Test av Mercedes-Benz E 300 de, en PHEV med dieselmotor och mycket sparsam

Mercedes-Benz har för några år sedan bestämt sig för att satsa på laddhybrider, men inte bara i bensinversion utan även med diesel. Denna väg är lite utforskad, och genom historien har det bara varit ett fåtal märken som vågat lansera hybridmodeller med dieselmotorer.

Verkligheten är att vi har provkört kombinationen dieselhybrid med laddning i den här Mercedes E 300 de, och intrycket den lämnat är att den har det bästa från två världar: låg förbrukning från en diesel – när batteriet är tomt – och möjligheten att köra upp till 100 km helt eldrivet.

1. Elegant design med ett tekniskt interiör

Utvändigt märks E-klassen. Dess design med flytande linjer, som utvecklats långsamt under de senaste generationerna, ger fortfarande en elegant bil, och om vi lägger till vår utvändiga färg är det sofistikerade intrycket garanterat (personligen gillar jag den kombinationen).

Framtill har fronten LED-belysning för alla ljusfunktioner, och baktill löper även LED-ljusen över hela bakluckan. Från sidan ser man en stor bil, nära fem meter (4,94 meter), med iögonfallande fälgar under AMG-linjen.

Inne imponerar framför allt den tekniska delen med sina tre multimediaskärmar (som tillval) tack vare MBUX Superscreen. Utöver den digitala instrumentpanelen och mittskärmen finns en tredje skärm för co-piloten som gör det möjligt att styra multimediafunktioner, sätenas komfortinställningar och några detaljer till. Jag tycker inte det är något oumbärligt, men det ger E-klassen en teknisk touch.

Inredningen är rymlig och i allmänhet med kvalitetsmaterial. Pianolack i svart har blivit bättre, men finns fortfarande kvar i vissa delar av interiören och stör en annars välgjord helhet som håller måttet i sitt segment.

De bakre sätena har alla slags bekvämligheter (som kan utökas med tillval) och är mycket bekväma för två passagerare. Bagageutrymmet försämras däremot i denna laddhybridversion och minskar från 500 liter till 370 liter på grund av batterierna.

2. Mjuk, diesel och med 313 CV

Drivlinan består av en dieselmotor på 2 liter med fyra cylindrar som levererar 197 CV (den är efterträdaren till den eviga 2.2 som inte längre finns i 220-serien). Kombinerat med hybridsystemet ger detta en total effekt på 313 CV och 700 Nm vridmoment, en siffra som ger en uppfattning om denna limousines dragkraft.

Men det är inte en sportbil, inte denna version, som tydligt siktar på komfort och mjukhet. Vi ska inte heller glömma att den har en totalvikt på 2,2 ton, och det märks bakom ratten: den är mjuk men begränsad i dynamiken av sina stora mått och vikt. När vi trycker ned gaspedalen är dock hästarna levande och vridmomentet märks, så att vi trycks mot sätet.

Utan tvekan är dess uppgift att tillryggalägga mil, oavsett om det är i stan eller på landsväg, eftersom komforten inne är hög, särskilt ljudisoleringen, och fjädringen som strävar efter att absorbera alla ojämnheter i asfalten.

3. Elbatteri med upp till 100 km räckvidd på 2,5 timmar

Denna PHEV-version, det vill säga laddhybriden har ett elbatteri på 19,5 kWh nettokapacitet, vilket gör det möjligt att enkelt köra 100 kilometer helt eldrivet. I våra tester på stadskörning eller utanför staden hade den alltid en förbrukning under 20 kWh per 100 km, vilket gör att den slutliga räckviddssiffran är realistisk.

Den kan laddas med upp till 11 kW, men har ingen snabbladdning (intressant på motorvägssträckor). Detta alternativ finns dock i versionen E 300 de 4Matic, och jag förstår inte varför det inte är standard generellt. För att utnyttja hela laddeffekten är det viktigt att ange detta i laddfunktionerna på mittskärmen, annars laddar den inte med full effekt för att skydda batteriet.

Den kan även laddas i en vanlig laddbox i hemmet, och tar uppskattningsvis 7–10 timmar beroende på den effekt som är avtalad för bostaden.

4. Diesel och laddhybrid: 3,5 liter per 100 km efter 2098 km

Som jag redan nämnt är det med batteriet lätt att köra 100 km och om du laddar det varje dag hemma eller på jobbet glömmer du troligen bort att tanka. I vårt fall behövde vi efter en vecka med bilen bara tanka i slutet av veckan för att komma tillbaka till Madrid.

Jag förklarar: våra tester utgår alltid från Madrid och jag kör en sträcka till Vigo (600 km på motorväg), och i slutet av veckan tillbaka till Madrid. Under den veckan, med 1200 km på motorväg och resten i stadsmiljö och omgivningar, var den genomsnittliga förbrukningen 3,5 liter per 100 km, en verkligt bra siffra.

Utan batteri är det inte svårt att komma ner till 3,2–3,5 liter per 100 km på landsvägssträckor, en siffra som naturligtvis stiger i stadskörning (utan batteri). Men om vi lyckas kombinera och ladda, med diesel som bas, blir slutresultatet verkligen mycket effektivt.

5. Framstående utrustning och pris

Utgångspriset för Mercedes-Benz E 300 de (dieselladdhybrid) är 70.000 euro, med utgångspunkt i utrustningsnivån “Avantgarde” som inkluderar: inredningsbelysning, 19-tumsfälgar, delvis läderklädda säten, MBUX-system, backkamera, assistent vid oavsiktligt filbyte, Android Auto och Apple CarPlay, bland annat.

Bland den långa listan av tillval utmärker sig bland annat “MBUX Superscreen”, det vill säga den tredje skärmen för passageraren (ärligt talat onödig; utöver den tekniska touchen är den inte praktisk med tanke på priset på 1800 euro) eller “assistanspaketet Plus” som ger ett antal körassistenter (ett intressant tillägg).

En annan detalj som överraskar är närvaron av en luftfräschare kopplad till klimatanläggningen. Vi har sett det i andra bilar i segmentet, men det är fortfarande slående (“AIR Balance” för 450 euro). Vi kan också välja att sätena har massageprogram som kombineras med inredningsbelysningen för att skapa olika stämningar, bland andra valfria detaljer.

Sammanfattningsvis en sparsam mekanisk kombination med dieseln i huvudrollen och miljöklass Noll, samt utrustning och komfort som ligger nära den tyska märkets flaggskepp.

Foton | Testteam