Essai de la Mercedes-Benz Classe E 300 de, un PHEV diesel très économe

Mercedes-Benz a décidé il y a déjà quelques années de miser sur les hybrides rechargeables, non seulement en version essence, mais aussi en diesel. Cette voie est peu explorée et, dans l’histoire, rares sont les marques qui ont osé lancer des modèles hybrides à motorisation diesel.

La réalité est que nous avons testé le duo diesel-hybride rechargeable sur cette Mercedes Classe E 300 de, et l’impression qu’il nous a laissée est qu’il réunit le meilleur des deux mondes : les faibles consommations d’un diesel, lorsque la batterie est vide, et la possibilité de rouler jusqu’à 100 km en mode entièrement électrique.

1. Design élégant et habitacle technologique

Extérieurement, la Classe E se remarque : son design aux lignes fluides, qui a évolué lentement au fil des dernières générations, garde une allure élégante. Si l’on y ajoute notre couleur de carrosserie, la touche raffinée est assurée (personnellement, j’apprécie cette combinaison).

La face avant intègre des feux à LED pour toutes les fonctions d’éclairage, et à l’arrière, les feux, également à LED, traversent tout le hayon. Sur le côté, on voit une voiture imposante, qui frôle les cinq mètres (4,94 mètres), avec des jantes qui attirent le regard sous la ligne AMG.

À l’intérieur, ce qui impressionne le plus, c’est la partie technologique, avec ses trois écrans multimédias (en option) grâce au MBUX Superscreen. Aux côtés de l’instrumentation numérique et de l’écran central s’ajoute un troisième écran pour le passager avant, qui permet de contrôler les options multimédias, le confort des sièges et quelques autres détails. Ce n’est pas indispensable à mon avis, mais cela apporte une touche technologique à cette Classe E.

À l’intérieur, c’est un habitacle spacieux, aux finitions de qualité dans l’ensemble. Les finitions en laque noire piano ont été améliorées, mais elles restent présentes dans certaines zones de l’habitacle et nuisent à un ensemble par ailleurs bien fini et à la hauteur de son segment.

Les sièges arrière offrent toutes sortes de commodités (qui peuvent être augmentées avec les options) et sont très confortables pour deux occupants. En revanche, le coffre est pénalisé dans cette version hybride rechargeable, sa capacité passant de 500 litres à 370 litres à cause des batteries.

2. Souple, diesel et 313 CV

Le groupe motopropulseur est constitué d’un moteur diesel de 2 litres à quatre cylindres qui délivre une puissance de 197 CV (il succède à l’éternel 2.2, qui n’est plus proposé sur la gamme 220). Ce moteur, associé au système hybride, offre une puissance totale de 313 CV et un couple de 700 Nm, un chiffre qui donne une idée de la capacité de propulsion de cette berline.

Mais ce n’est pas une voiture de sport, cette version, qui recherche clairement le confort et la douceur. Il ne faut pas oublier non plus qu’elle affiche un poids total de 2,2 tonnes, et cela se sent au volant : elle est souple, mais limitée sur le plan dynamique par ses dimensions imposantes et son poids. Cela dit, lorsqu’on enfonce l’accélérateur, ses chevaux se réveillent et le couple se fait sentir, nous plaquant contre le siège.

Sans aucun doute, sa vocation est d’avaler les kilomètres, qu’il s’agisse de la ville ou de la route, car le confort intérieur est élevé, notamment grâce à l’insonorisation et à des suspensions qui absorbent la moindre irrégularité de la chaussée.

3. Batterie électrique offrant jusqu’à 100 km d’autonomie en 2,5 heures

Cette version PHEV, c’est-à-dire hybride rechargeable, dispose d’une batterie électrique de 19,5 kWh de capacité nette, ce qui permet de parcourir facilement 100 kilomètres en mode entièrement électrique. Lors des essais réalisés en ville comme hors agglomération, sa consommation est toujours restée inférieure à 20 kWh aux 100 km, ce qui rend l’autonomie finale réaliste.

Elle peut recharger jusqu’à 11 kW, mais ne dispose pas de la recharge rapide (intéressante sur autoroute). Cette option est disponible sur la version Classe E 300 de 4Matic, et je ne comprends pas pourquoi elle n’est pas de série en général. Il faut toutefois indiquer, dans les fonctions de recharge de l’écran central, que l’on souhaite exploiter toute la puissance de charge, car sinon, pour protéger la batterie, elle ne charge pas à puissance maximale.

On peut aussi la recharger sur une borne domestique, classique, en comptant environ 7 à 10 heures selon la puissance souscrite au domicile.

4. Diesel et hybride rechargeable : 3,5 litres aux 100 km après 2 098 km

Comme je l’ai déjà indiqué, avec la batterie, il est facile de parcourir 100 km et si on la recharge chaque jour à la maison ou au travail, on oubliera probablement de faire le plein. Dans notre cas, après une semaine avec la voiture, nous n’avons dû faire le plein qu’à la fin de la semaine, pour rentrer à Madrid.

Pour être précis, nos essais, comme toujours, partent de Madrid, et je fais un trajet jusqu’à Vigo (600 km d’autoroute), puis retour à Madrid à la fin de la semaine. Pendant cette semaine, avec 1 200 km parcourus sur autoroute et le reste en zone urbaine et ses environs, la consommation moyenne a été de 3,5 litres aux 100 km, un chiffre vraiment bon.

Sans batterie, il n’est pas difficile d’atteindre 3,2 à 3,5 litres aux 100 km sur route, un chiffre qui augmente naturellement en ville (sans batterie). Mais si l’on sait alterner les recharges et le diesel, le résultat final est vraiment très efficient.

5. Équipement d’avant-garde et prix

Le prix de départ de la Mercedes-Benz E 300 de (hybride rechargeable diesel) est de 70 000 euros, en prenant comme base la finition “Avantgarde“, qui comprend notamment : l’éclairage d’ambiance intérieur, des jantes de 19 pouces, des sièges partiellement en cuir, le système MBUX, la caméra de recul, l’assistant de franchissement involontaire de ligne, Android Auto et Apple CarPlay, entre autres équipements.

Dans l’énorme liste des options, on remarque notamment le « MBUX Superscreen », c’est-à-dire le troisième écran pour le passager (franchement superflu : au-delà de son apport technologique, il n’est pas pratique au vu de son prix de 1 800 euros), ou le « pack d’aide à la conduite plus », qui apporte toute une panoplie d’assistants à la conduite (un extra intéressant).

Autre détail surprenant : la présence d’un diffuseur d’arômes associé au climatiseur. On l’a déjà vu sur d’autres voitures du segment, mais cela reste original (« AIR Balance », pour 450 euros). On peut aussi choisir que les sièges disposent de programmes de massage, combinés à l’éclairage intérieur pour créer différentes ambiances, parmi d’autres détails optionnels.

En résumé, une combinaison mécanique économe, avec le diesel en vedette et la vignette Crit’Air 0, ainsi qu’un équipement et un confort proches de ceux du vaisseau amiral de la marque allemande.

Photos |§h98§ Équipe d’essai