Тест Mercedes-Benz Clase E 300 de: PHEV с дизельным двигателем и очень экономичный

Mercedes-Benz уже несколько лет делает ставку на plug-in гибриды, причём не только с бензиновыми двигателями, но и с дизельными. Этот путь изучен мало, и в истории было немного марок, которые решались выпускать гибридные модели с дизельными силовыми установками.

Реальность такова: мы протестировали сочетание дизеля и plug-in гибрида в этом Mercedes Clase E 300 de, и впечатление осталось такое, что он сочетает лучшее из двух миров: низкий расход дизеля — когда батарея разряжена — и возможность проехать до 100 км в полностью электрическом режиме.

1. Элегантный дизайн и технологичный салон

Снаружи Clase E выглядит внушительно: её дизайн с плавными линиями, которые постепенно развивались в последних поколениях, по-прежнему выглядит элегантно, а если добавить наш цвет кузова, благородный налёт гарантирован (лично мне нравится такое сочетание).

Передняя часть оснащена светодиодными фарами для всех функций освещения, а сзади светодиодные фонари проходят по всей ширине багажника. Сбоку виден крупный автомобиль, почти пять метров (4,94 м), с заметными колёсными дисками под линией AMG.

Внутри больше всего впечатляет технологическая часть, с тремя мультимедийными экранами (опционально) благодаря MBUX Superscreen. К цифровой приборной панели и центральному дисплею добавляется третий экран для пассажира, который позволяет управлять мультимедиа, функциями комфорта сидений и некоторыми другими деталями. Мне это не кажется обязательным, но это придаёт Clase E технологичности.

Внутри это просторный автомобиль с качественной отделкой в целом; отделка из глянцевого чёрного пластика стала лучше, но всё ещё присутствует в некоторых зонах салона и портит в целом хорошо проработанный интерьер, соответствующий своему сегменту.

Задние сиденья оснащены всеми видами удобств (которые можно расширить за счёт опций) и очень комфортны для двух пассажиров. Багажник в этой версии plug-in гибрида уменьшился с 500 до 370 литров из-за аккумуляторов.

2. Плавный, дизельный и с 313 л.с.

Силовой агрегат состоит из двухлитрового четырёхцилиндрового дизельного двигателя, который выдаёт 197 л.с. (это преемник легендарного 2.2, который больше не устанавливается в линейку 220). В сочетании с гибридной системой общая мощность составляет 313 л.с. и крутящий момент 700 Нм, что даёт представление о тяге этого седана.

Но это не спортивный автомобиль, не эта версия, которая явно ориентирована на комфорт и плавность. Также не стоит забывать, что его полная масса 2,2 тонны, и это ощущается за рулём: он плавный, но динамика ограничена его огромными размерами и весом. Однако при нажатии на педаль газа лошади оживают, и крутящий момент чувствуется, вжимая в сиденье.

Без сомнения, его предназначение — преодолевать километры, будь то city или трасса, потому что салон очень комфортен, особенно в плане шумоизоляции, а подвеска призвана поглощать любые неровности асфальта.

3. Электрическая батарея с запасом хода до 100 км за 2,5 часа

Эта версия PHEV, то есть plug-in гибрид, оснащена электрической батареей ёмкостью 19,5 кВт·ч нетто, что позволяет легко проехать 100 километров в полностью электрическом режиме. В тестах по городу и за его пределами расход никогда не превышал 20 кВт·ч на 100 км, поэтому заявленный итоговый запас хода реалистичен.

Зарядка до 11 кВт, но быстрой зарядки нет (это важно на трассе); эта опция доступна в версии Clase E 300 de 4Matic, и я не понимаю, почему она не стандартна. Однако чтобы использовать всю мощность зарядки, важно указать это в настройках зарядки на центральном экране, иначе батарея для защиты не будет заряжаться на максимальной мощности.

Также можно заряжать от домашней зарядки, обычной, на что уйдёт примерно 7–10 часов в зависимости от мощности, заявленной для дома.

4. Дизель и plug-in гибрид: 3,5 литра на 100 км после 2098 км

Как я уже упоминал, с заряженной батареей легко проехать 100 км, и если заряжать его ежедневно дома или на работе, вероятно, вы забудете о заправке. В нашем случае после недели с ним нам пришлось заправлять его только в конце недели, чтобы вернуться в Мадрид.

Поясню: наши тесты, как всегда, начинаются в Мадриде, и я проехал маршрут до Виго (600 км по автостраде), а в конце недели — обратно в Мадрид. За эту неделю, с 1200 км по автостраде и остальным по городу и окрестностям, средний расход составил 3,5 литра на 100 км, что действительно хороший показатель.

Без батареи нетрудно добиться 3,2–3,5 литра на 100 км на трассе, а в городе, разумеется, расход выше (без батареи). Но если умело сочетать режимы, с дизелем и зарядкой, итоговый результат действительно очень экономичен.

5. Авангардное оснащение и цена

Базовая цена Mercedes-Benz E 300 de (plug-in гибрид на дизеле) составляет 70 000 евро, при базовой комплектации «Avantgarde», которая включает: ambient-подсветку салона, 19-дюймовые колёсные диски, частично кожаные сиденья, систему MBUX, камеру заднего вида, ассистент непреднамеренной смены полосы, Android Auto и Apple CarPlay, а также другие элементы.

Из огромного списка опций выделяются, например, «MBUX Superscreen», то есть третий экран для пассажира (честно говоря, его можно не брать: помимо технологичности он не слишком практичен, учитывая цену в 1800 евро), или «пакет помощи при вождении Plus», который добавляет набор ассистентов (интересная опция).

Ещё один примечательный момент — ароматизатор воздуха, связанный с климат-контролем; такое уже встречалось в других автомобилях сегмента, но всё равно привлекает внимание («AIR Balance» за 450 евро). Также можно выбрать сиденья с программами массажа, которые в сочетании с подсветкой салона создают разные атмосферы, и другие опциональные детали.

Итог: экономичное сочетание механики с дизелем в главной роли и экологический класс «Ноль» (Cero), а также оснащение и комфорт, близкие к флагману немецкой марки.

Фото | Тестовая группа