试驾 Mercedes-Benz 梅赛德斯-奔驰 E 300 de，一款搭载柴油发动机、非常省油的插电式混合动力车（PHEV）

Mercedes-Benz 几年前就决定押注 插电式混合动力， 而且不只推出汽油版本，也推出了 柴油版。这条路线探索得还不多，历史上敢于推出柴油混动车型的品牌寥寥无几。

事实上，我们在这辆 Mercedes E 300 de 上体验了柴油加插电混动的组合，给我们的感受是，它兼具两者的优点：柴油发动机的低油耗（电量耗尽时），以及 最高可达 100 km 的纯电行驶能力。

1. 优雅的设计与科技感十足的内饰

从外观上看，E 级的风格很明显。流畅的线条设计在近几代车型中逐步演进， 依旧呈现出优雅的车身形象。再加上我们的车身颜色，尽显雍容气度（我个人很喜欢这种搭配）。

前脸 采用 LED 灯组，承担所有照明功能；尾部的 LED 灯带贯穿整个尾门。从侧面看，这是一辆体型很大的车，接近五米（4.94 米），下方搭配了醒目的 AMG 风格轮毂。

车内最令人印象深刻的是 科技配置， 配备了 三块多媒体屏幕（选装），这得益于 MBUX Superscreen。 除了数字仪表盘和中控屏，还增加了一块副驾驶屏幕，可以控制多媒体、座椅舒适功能等。 我并不觉得这是必不可少的， 但它确实为这辆 E 级增添了科技感。

车内整体 空间宽敞，用料总体质感较好。钢琴黑饰板有所改进，但仍在内饰的部分区域保留，多少影响了与其级别相称的完整质感。

后排座椅配备了各种舒适配置（可通过加装选装件进一步提升），两名乘客乘坐非常舒适。不过在这款插电混动版本中，后备厢容积受到影响，因电池的缘故，从 500 升缩减到了 370 升。

2. 柔顺、柴油、313 马力

动力总成由 一台 2 升四缸柴油发动机 组成，输出功率为 197 马力（它是那台经典 2.2 升发动机的继任者，220 车型已不再配备后者）。该发动机与 混动系统结合，系统总功率达到 313 马力，最大扭矩 700 Nm，这一数字足以说明这台轿车的推进能力。

但这款车并不是跑车，它明确追求的是舒适与平顺。 另外，别忘了它的 整备质量达 2.2 吨，这在驾驶中能明显感受到：操控平顺，但受限于庞大的尺寸和重量，动态表现有所局限。不过，当我们深踩油门时，动力相当强劲，扭矩感明显，把人推向座椅。

毋庸置疑，它的定位是长途行驶，无论城市还是公路，内部舒适性都很高，尤其是隔音效果，以及能吸收路面各种起伏的悬挂系统。

3. 电池可提供最高 100 km 续航，充电 2.5 小时

这款 PHEV 版本，即 插电式混合动力， 配备了一块 19.5 kWh 净容量的电池， 使其能够轻松在纯电模式下行驶 100 公里。在城市及郊外的测试中，百公里耗电量始终低于 20 kWh，因此最终的续航数据是切合实际的。

最大充电功率可达 11 kW， 但不支持快充（在高速公路行驶时比较遗憾），快充选项仅在 E 300 de 4Matic 版本中提供，我不明白为何它并非普遍标配。不过，要充分发挥充电功率，需要在中控屏的充电设置中进行设定，否则为了保护电池，充电功率不会达到最大。

也可以使用普通 家用充电器 充电，大约需要 7 至 10 小时，具体取决于家中的contracted 电功率。

4. 柴油与插电混动：行驶 2098 公里后百公里 3.5 升

正如前面提到的，只要电池电量充足，轻松就能跑 100 公里。如果每天在家或工作单位充电，你很可能就不需要再加油了。在我们的测试中，连续使用一周后，我们只在周末结束、返回马德里时加了一次油。

具体来说，我们的测试照例从 马德里出发，前往维哥（Vigo）（高速公路 600 公里），一周结束后再返回马德里。在这一周中，总里程 1200 公里以高速为主，其余在城区及周边行驶，平均油耗为每百公里 3.5 升，数字非常出色。

在不使用电池的情况下，公路行驶时要达到每百公里 3.2 至 3.5 升并不难，城市行驶时油耗自然会上升。但如果能够合理搭配、用电充能与燃油行驶结合，最终效率确实非常高。

5. 先锋配置与价格

这款 Mercedes-Benz E 300 de（柴油插电式混合动力）的起售价为 70,000 欧元， 基础版本为 “Avantgarde” 配置，包括：车内氛围灯、19 英寸轮毂、部分真皮座椅、MBUX 系统、倒车影像、主动变道辅助、Android Auto 与 Apple CarPlay 等。

在庞大的选装清单中，突出的配置包括 “MBUX Superscreen”，即为乘客准备的第三块屏幕（坦白说可有可无，除了科技感之外并不实用，且售价 1800 欧元），以及 “驾驶辅助Plus 套件“，提供一系列驾驶辅助功能（是一项值得考虑的选装）。

另一个令人惊喜的细节是与空调相连的 香氛系统，我们在同级车型中已见过类似配置，但依然很引人注目（”AIR Balance”售价 450 欧元）。此外，还可以选择 带按摩程序的座椅，并与车内灯光配合，营造不同氛围，还有其他选装细节。

总而言之，这是一款以柴油为主角、节能高效的动力组合，拥有环保 0 标签，其配备和舒适性也接近这个德国品牌的旗舰车型。

照片 | 测试团队