تُحدث Toyota ثورة في القطاع بتقديم GR GT الوحشية، بمحرك V8 يتجاوز 650 CV

نعيش في عالم أصبحت فيه سيارات الدفع الرباعي (SUV) هي الغالبية على الطرق، سيارات تزداد فيها الكهربة، وفي بعض الحالات يرتفع وزنها بشكل ملحوظ، وتُعطى فيها الأولوية لحمل أكبر عدد من الشاشات وبأحجام متزايدة، كل ذلك مع أجواء مليئة بالأضواء الصغيرة ومواد تزداد رداءة، فتتراجع القيادة وما يمكن أن تنقله السيارة إلى من يمسك بالمقود إلى المرتبة الثانية، وأحياناً تختفي تماماً.

لكن تأتي Toyota، التي تميزت في السنوات الأخيرة بالسير إلى حد ما عكس تيار بقية الصناعة، وهو أمر جلب لها انتقادات عديدة، لتقدم لك GR GT المذهلة ونسختها الخاصة بالمنافسات GR GT3، ما يجعلنا نستعيد الثقة في الشركات المصنعة، أو بالأحرى في شركات معينة. فليس من المعتاد اليوم أن تُخرج العلامات التجارية من قبعتها سيارة رياضية جذرية، مبنية على ما تعلمته من المنافسات، وتركز على سائقها، وتزودها إلى جانب ذلك بمحرك V8 مليء بالخيل وبصوت يبعث على المتعة والاستمتاع. ولكل ذلك وأكثر، وقبل كل شيء: شكراً جزيلاً لتويوتا.

كما يقول أهل Toyota، فإن GR GT الجديدة قد صُممت دون نسيان إرث العلامة، مع سيارات مثل 2000GT أو، في الآونة الأخيرة، LFA الخاصة بـ Lexus، مع “تطوير يركز على السائق، يستمع ويفهم ويلبي احتياجات الشخص خلف المقود؛ مصممة كسيارة سباق للاستخدام على الطرق التقليدية”. ولا تزال GR GT الخاصة بـ Toyota بحاجة إلى اجتياز الخطوات الأخيرة من تطويرها حتى نراها على الطريق، لكن العلامة لم تستطع الانتظار أكثر، و، رغم قلتها، فإن التفاصيل الأولى التي قُدمت والتي يمكننا أن نحدثكم عنها ممتعة حقاً.

ومع كل ذلك، تفي GR GT الخاصة بـ Toyota باسمها، فتظهر بالخطوط الكلاسيكية لسيارة GT رياضية، أي مقدمة طويلة تعمل على إزاحة موضع السائق إلى الخلف بالنسبة للمركز، ومؤخرة قصيرة جداً، لتنتج أبعاداً إجمالية بطول 4.820 mm مع عرض 2.000 mm وارتفاع 1.195 mm فقط، دون أن ننسى مسافة بين المحاور تبلغ 2.725 mm. ورغم أننا أمام مركبة كبيرة الأبعاد ستركب أيضاً محركاً V8، فقد نجحت Toyota في أن لا تكون المجموعة ثقيلة، إذ نجد وزناً إجمالياً يُقدر أن يبلغ نحو 1.750 كيلوغرام.

وقد تحقق هذا الرقم على الميزان بفضل العمل المنجز في مناطق مثل الهيكل الأساسي الذي هو في GR GT مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وهو، بالمناسبة، الأول من نوعه تصنعه Toyota، حيث استُخدمت قطع كبيرة من الألومنيوم المطروق في البنية الرئيسية مع ترتيب مثالي لأجزاء الألومنيوم المبثوقة ومكونات أخرى للوصول إلى مستوى عالٍ من الصلابة. وإلى ذلك، يُغلف هذا الهيكل بجسم تُصنع ألواحه من الألومنيوم وCFRP (بوليمر مقوى بألياف الكربون)، وهو جسم صُمم وطُور بمفهوم “الديناميكا الهوائية أولاً”، ويمنح GR GT تصميمها النهائي.

إذا كان الخارج في Toyota GR GT قد فُكر فيه من أجل ديناميكيته الهوائية ثم شُكلت جمالياته لاحقاً من الداخل، فإن لدينا مقصورة تركز على السائق، ستكون لها وضعية وتصميم ورؤية متساوية سواء استخدمتها في الشارع أو في الحلبة، وسواء كنت سائقاً محترفاً أو هاوياً. وفي Toyota سعوا إلى وضعية القيادة المثالية مع مراعاة التصميم الخارجي دون التأثير على الرؤية وإحساس الحماية، ثم انطلاقاً من ذلك صمموا قابلية تشغيل مقصورة القيادة، مع أزرار تؤثر في القيادة موضوعة قرب المقود بتصميم ولمسة تجعلها بديهية. ويُختتم كل ذلك بـ مواد عالية الجودة في كامل المقصورة، وتقنية غير متطفلة من حيث المبدأ، إذ توجد لوحة عدادات رقمية إلى جانب شاشة الترفيه والمعلومات، وهذه الأخيرة كبيرة جداً في رأيي الشخصي.

تحت الغطاء، قررت Toyota لأول مرة تركيب محرك V8 في هذه الحالة بتقنية توربو مزدوج وسعة 4.000 سم³ وتكوين “Hot V”، أي مع تركيب التوربينات في وسط الحرف V، مما يحقق وحدة مدمجة ويقلل تأخر الاستجابة للتوربو بتقصير مسافة الغازات المحترقة حتى تصل إلى التوربينات. ويتضمن تكويناً لـ منظومة الدفع من نوع المحور المدمج مع محرك أمامي وناقل حركة طولي في المحور الخلفي، ينقل القدرة إلى المحور الخلفي عبر عمود نقل يمر داخل أنبوب عزم فائق الخفة مصنوع من CFRP. ولا ننسى علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات مع قابض بدء تشغيل رطب وتفاضلي ذو انزلاق محدود ميكانيكي، وتحتوي في جزئها الأمامي على مولد-محرك يعوض التأخر اللحظي في استجابة العزم أثناء التسارع وتغيير السرعات.

لم تجرؤ Toyota حتى الآن على كشف الأرقام الدقيقة التي سيوفرها هذا المحرك لـ GR GT، لكنها قدمت لنا لمحة، مؤكدة أن الهدف المعلن منذ بداية التطوير هو الوصول إلى 650 CV كحد أدنى من القدرة وعزم دوران أقصى يبلغ 850 نيوتن متر أو أكثر. ولكل هذا علينا أن نضيف أن GR GT تركب هيكلاً لخط العادم صُمم بعناية لإنتاج صوت متزامن مع حالة المركبة، يُصدر لحناً مميزاً لمحرك V8.

Toyota أكدت أيضاً أن تطوير GR GT مستمر، وستقدم مزيداً من التفاصيل مع كل تقدم مهم أو عند اقتراب موعد إطلاقها، والذي من المتوقع أن يكون خلال عام 2027.