دوكاتي بانيغالي V4 R، دراجة نارية بمحرك سوبربايك وأرقام من MotoGP

لا شك أن الرهان الآمن في عالم الدراجات ذات العجلتين خلال السنوات الأخيرة هو اللون الأحمر، لون دوكاتي، فعلامة بورغو بانيغالي تكاد تحصد جميع درجات منصات التتويج، وتتصدر المراكز الأولى في تصنيفات الجوائز للسائقين والمصنّعين، لتحظى بكل العناوين. فهذا المصنع الإيطالي الصغير ذو التاريخ الطويل والعريق تمكّن من هزيمة العمالقة اليابانيين بقبضة من حديد في شبه كل حلبة تقريباً، مرتقياً في الوقت نفسه بمستوى الهندسة في المنافسات.

دوكاتي هي العلامة التي يُحتذى بها في أبرز المنافسات مثل MotoGP وSuperbikes، وكذلك في دراجات الشارع. فإذا كانت دائماً دراجات حصرية ذات تصميم مذهل، فإنها بفضل النجاحات الأخيرة تجاوزت ذلك بخطوة إضافية، فأصبحت الأكثر تقدماً وتكنولوجيا في الهندسة والديناميكا الهوائية. ذلك أن دوكاتي استثمرت كل المعرفة المكتسبة في المنافسات وطبّقتها على دراجاتها الشارعية، ومن الأمثلة على ذلك بانيغالي V4 R الجديدة، التي ترفع دراجات دوكاتي الرياضية إلى أعلى مستوى.

لقد عملت دوكاتي كورسي نفسها، قسم المنافسات في العلامة، بشكل وثيق على تطوير هذه بانيغالي V4 R، وهو أمر نراه بوضوح في محركها، إذ أُنشئ تطور لـDesmosedici Stradale R سعة 998 cc يشكّل أفضل قاعدة تقنية ممكنة لبطولة العالم لـSuperbike، ويمثل كذلك نسخة إنتاج معتمدة من Desmosedici الخاصة بـMotoGP. وللوصول إلى هذا المستوى من الكمال، يأتي هذا التطور بمكابس أخف وعمود مرفق بعطالة أكبر، مع التكيف في الوقت نفسه مع المعيار الصارم Euro5+، بتغييرات مثل إعادة تصميم كاملة لجانب السحب بصمامات عادم جديدة تحسّن الاحتراق، وكذلك الموضع الجديد للحاقنات لزيادة الكفاءة عند الدورات المنخفضة.

مع هذه التغييرات، يقدّم محرك Desmosedici Stradale R الخاص ببانيغالي V4 R الجديدة قدرة تبلغ 218 CV عند 15,750 دورة/دقيقة، وهو رقم يتحقق بخط العادم القياسي الذي يحدّ قليلاً من القدرة بسبب لائحة Euro5+. وفي حال تركيب خط عادم السباق، ترتفع القدرة إلى 235 CV، وإذا استخدمنا زيت Ducati Corse Performance يمكننا حتى الذهاب أبعد قليلاً والوصول إلى 239 CV من القدرة. وبهذه الأرقام، تحافظ بانيغالي V4 R دون شك على موقعها في القمة لتبقى المرجع في القطاع، بل وتبلغ عند أقصى قدرتها سرعة قصوى لم تكن محجوزة حتى الآن إلا لدراجات MotoGP، وهي 330.6 كم/س. مذهل.

حتى ناقل الحركة الذي تركبه دوكاتي بانيغالي V4 R الجديدة مبني على أساس المنافسة، إذ يتميز بأسلوب أكثر سباقية، فبفضل Ducati Racing Gearbox يقع وضع الحياد أسفل الترس الأول، كما في MotoGP وSuperbikes، بدلاً من أن يكون بين الترس الأول والثاني كما في أي دراجة طريق. كما تدمج النظام Ducati Neutral Look، الذي يلغي إمكانية إدخال الحياد عن طريق الخطأ، فنتفادى بذلك فقدان الفرملة بالمحرك في المرحلة النهائية من الكبح على الترس الأول؛ ومع أن هذا النظام يمكن فصله من المقبض بالرافعة المخصصة له، إلا أن السائقين سيحتاجون مع ذلك إلى تنفيذ المناورات نفسها المتبعة في MotoGP وSuperbikes لإدخال وضع الحياد.

في الجزء الهيكلي، تعتمد بانيغالي V4 R الحلول التي قُدّمت سابقاً في آخر بانيغالي V4، مثل الإطار الأمامي المعاد تصميمه بـصلابة جانبية أقل بنسبة 40%، والذراع الخلفي المتماثل المجوّف. وفيما يتعلق بالتعليق، فهي مزودة في المحور الأمامي بـشوكات مضغوطة Öhlins NPX25/30 بقضبان قطرها 43 مم، وكذلك بممتص خلفي Öhlins TTX36، دون أن ننسى ممتص التوجيه الجديد Öhlins SD20؛ وكلها بالطبع قابلة للضبط والتعديل لنشعر بالراحة في أي حلبة وأي ظرف قيادة. ولا يمكننا أيضاً أن ننسى الفرامل Brembo Hypure بأقراص 330 مم على المحور الأمامي، أو الجنوط مقاس 17 بوصة مع إطارات 120/70 ZR في الأمام و200/60 ZR في الخلف، وهي Pirelli Diablo Supercorsa SP v4.

كما في أي دوكاتي، فإن بانيغالي V4 R مزودة بتجهيزات إلكترونية وفيرة، إذ تدمج خوارزمية جديدة Ducati Vehicle Observer (DVO) طوّرتها دوكاتي كورسي مباشرة. ويترجم ذلك إلى استراتيجيات كبح مدمج جديدة تركز على الأداء، تُسمى Race Brake Control مع تطبيق DVO، مما يتيح للسائق، كمحترف، تأخير الكبح حتى الوصول إلى قفل العجلة الخلفية بطريقة قابلة للتوقع وتدريجية لتكون آمنة للسائق. ويمكن إدارة كل ذلك عبر شاشة مقاس 6.9 بوصة التي قُدّمت سابقاً في بانيغالي V4، مع أوضاع العرض Track وRoad إلى جانب واجهة رسومية View تعرض معلومات عن الأداء وحالة الدراجة. وتجدر الإشارة إلى أن بانيغالي V4 R تضم عرضاً خاصاً بالاستخدام في الحلبة يسمى Grip Meter، يساعد السائق على بلوغ أقصى أداء بعرض رسومي لمستوى التماسك المقدر المتاح في تلك اللحظة.

من الناحية الجمالية، إذا لم ترَ اسم الطراز ولم تكن تفهم كثيراً في الموضوع، فقد تظن أنك أمام بانيغالي V4 عادية، لكن هناك تفصيلة كبيرة تميزها. ففي هذا الصدد، تُعد دوكاتي بانيغالي V4 R أول دراجة إنتاج تزوَّد بـCorner Sidepods التي طُوّرت عام 2021 لدوكاتي Desmosedici الخاصة بـMotoGP. وبفضلها تتولد قوى ديناميكية هوائية تسمح بالمرور في المنعطفات بشكل أسرع، وبالتالي بأزمنة لفات أفضل، وهو ما يشعر به السائق بوضوح خاصة عند السرعات العالية، إذ تتحرك الدراجة بشكل طبيعي نحو الداخل عند وصولها إلى منتصف المنعطف، فتضيّق المسار وتجعل مرحلة التسارع تبدأ بنصف قطر أضيق.

ستصل دوكاتي بانيغالي V4 R أولاً إلى الوكلاء الأوروبيين، وتحديداً ابتداءً من نوفمبر المقبل، بينما ستصل إلى الولايات المتحدة ودول أخرى بعد شهر.