رأي وتجربة Renault ZOE Z.E. 40: 300 كم من المدى الكهربائي الفعلي

في وقت ما ستختفي مركبات الاحتراق، وهذا يبدو أمرًا واضحًا في مستقبل عالم السيارات، والمفتاح هو معرفة متى سيحدث ذلك، لأن تطور السيارات الكهربائية لم يكن بالحجم الذي كان متوقعًا وقليلة هي الطرازات الكهربائية بالكامل المتوفرة في السوق.

لقد قامت التحالف Renault-Nissan بواجبه منذ سنوات فيما يتعلق بالدفع الكهربائي، ودليل ذلك طرازاتها المختلفة ذات الدفع الكهربائي بالكامل التي تسوّقها كل من Renault وNissan، بل إنها اليوم رائدة في المدى (مع الإذن من Tesla الذي ليس في متناول الجميع من حيث السعر). اليوم جلسنا خلف مقود Renault ZOE Z.E. 40، وهي سيارة مدينة فرنسية تمكنت في آخر تحديث لها من اعتماد مدى يبلغ 400 كم وفق دورة NEDC.

التصميم الخارجي والداخلي: سيارة مدينة رحبة

من الخارج، صورة Renault ZOE جذابة جدًا، فرغم مرور سنوات على وجودها في السوق، لا تزال خطوطها المستديرة وهيئتها المدمجة تجعلها سيارة لافتة للنظر، خاصة عند التركيز على واجهتها ذات الخطوط البسيطة والمهيمن عليها المصابيح الأمامية الكبيرة ومصابيح LED النهارية في الجزء السفلي.

على الجانب، تبقى البساطة هي البطل مرة أخرى مع خطوط مستديرة دون مبالغة كبيرة في التصميم، وأبواب كبيرة بمساحة زجاجية محدودة، والتفصيلة الوحيدة الجديرة بالذكر هي مقابض الأبواب الخلفية المدمجة في الباب، مما يرسخ التصميم الكوبيه. وفي الخلف، أبرز ما فيها لمسة الطليعة في مصابيحها الشفافة بالكامل، التي تشير إلى أننا لسنا أمام سيارة مدينة عادية.

من الداخل، تُعد ZOE سيارة مريحة جدًا، سواء خلف المقود أو في المقاعد الخلفية. وضعية القيادة مرتفعة، مع رؤية أمامية ممتازة وكل شيء في متناول اليد، ونفتقد فقط مسند الذراع للرحلات الأطول. ورغم أنها لا تملك مساحة السيدان، فإن المقاعد الخلفية مناسبة لشخصين، لكنها أيضًا في وضعية مرتفعة أكثر من المعتاد في سيارات المدينة.

تصميم لوحة القيادة مشابه لطرازات أخرى من العلامة، باستثناء غياب الأزرار والمفاتيح. في ZOE كل شيء أبسط، وتبرز لوحة العدادات الرقمية بالكامل والملونة. ومن الشاشة اللمسية يمكننا التحكم في النظام الترفيهي والملاحة، إضافة إلى الاطلاع على بيانات الاستهلاك وتوفير الطاقة. مواد المقصورة من النوع المعتاد في السيارات الحضرية، مع بلاستيك صلب بكثرة، لكن بتجميع صحيح إلى حد كبير (باستثناء الجزء الأوسط). وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 338 لترًا، وهي أكثر من كافية للاستخدام اليومي.

المحرك والأداء

تتوفر Renault ZOE بمحركين مختلفين المنشأ: الأول وهو الأكثر شيوعًا ويُسمى R90 ومصنّع من قبل العلامة ذات المعين، ودون خيار الشحن السريع، والثاني Q90 من أصل Continental وهو موجّه أكثر للاستخدام المكثف (الشركات والجهات العامة)، إذ يوفر الشحن السريع مقابل فقدان جزء من المدى (يعتمد 370 كم فقط وفق دورة NEDC).

النموذج الذي جربناه مزود بالمحرك R90 القادر على تحقيق قدرة تبلغ 92 حصانًا، مع عزم دوران يبلغ 225 نيوتن متر، وهو ما يُحس به بوضوح عند الانطلاق، إذ يكون عزم الدوران كاملًا منذ اللحظة الأولى.

قوة المحرك كافية تمامًا لتحريك ZOE بسلاسة كبيرة في البيئات الحضرية (حيث رشاقتها استثنائية)، وحتى الخروج إلى الطريق السريع والقدرة على القيام بتجاوزات بهدوء نسبي. وماذا عن الطريق السريع؟ ليس هذا أفضل بيئة للاستمتاع بالمدى الكامل، لكن ZOE تتحرك بسلاسة أيضًا بالسرعات القانونية على الطرق السريعة، باستثناء المنحدرات الطويلة حيث يرتفع الاستهلاك بشدة، وكذلك عند تجاوز 90 أو 100 كم/س، إذ يمكن أن ينخفض المدى إلى النصف.

يكمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مجموعة تتميز بالنعومة وغياب الصوت والتسارع المستمر والخطي جدًا منذ البداية. وهي سيارة تُستمتع بها خاصة في المدينة، خصوصًا عند إيقاف وضع ECO (الذي يحدّ الاستهلاك اللحظي بما لا يتجاوز 40 كيلوواط).

السلوك على الطريق

أبرز ما يميز القيادة في Renault ZOE هو الهدوء والنعومة، مما يجعل القيادة تزداد هدوءًا مع مرور الأيام. في الأيام الأولى، يجب أن تنظر مرتين إلى رسالة “Ready” للتأكد من أن السيارة تعمل فعلًا، لأنه لا يصدر أي ضجيج أو اهتزاز. وليست هذه السيارة مصممة لمسارات الجبال، لكن من المدهش أنها تبقى ثابتة في كل أنواع الظروف، سواء في المنعطفات الصعبة أو بالسرعات العالية على الطريق السريع (حيث العيب الوحيد هو استهلاك الطاقة).

لكن أفضل ما تكون عليه هو في المدينة، إذ إنها صغيرة الحجم، وبفضل عزم الدوران المتوفر منذ اللحظة الأولى، تكون ZOE رشيقة جدًا في المسارات الحضرية وتتحرك بسلاسة يصعب على قلة من سيارات الاحتراق مضاهاتها. وبالمجمل، فإن صورتها كسيارة صغيرة ومدينية لا تمنع أنها ممتعة على الطريق وتستجيب لأوامر المقود، مع توجيه مباشر جدًا. لكن علينا أن نعتاد على الفرامل، إذ إن الجزء الأول من الكبح ليس فرملة حقيقية بل شحن للبطاريات، وعند الحاجة إلى مزيد من الكبح تتدخل الفرامل، وهي حادة نوعًا ما عند المناورة.

المدى والشحن لسيارة Renault ZOE

يقترب المدى الفعلي لـ ZOE 40 Z.E. في الظروف العادية من 320 كيلومترًا. تمتلك Renault ZOE 40 Z.E. بطارية بسعة 41 كيلوواط ساعة، وتعتمد مدى يبلغ 400 كم بشحنة واحدة وفق دورة NEDC. أما نحن فقد اختبرنا المدى في ظروف قيادة حقيقية، واستفدنا من شبكة الشحن البرتغالية الواسعة (المنظّمة تحت مشروع Mobi.e) التي تضم عدة نقاط شحن في جميع أنحاء البلد المجاور، بنصف قطر لا يتجاوز 50 كم.

أجرينا اختبار المدى بالشحن الكامل، ومسار على الطريق، وشخصين بالغين، وكل ذلك بسرعة متوسطة تتراوح بين 50 و70 كم/س. وبعد الاختبار تحققنا من أن المدى الفعلي يقترب من 320 كم، ومع قيادة أكثر اقتصادية كان يمكن انتزاع بضعة كيلومترات إضافية، لكننا أردنا قيادة عادية. وخلال الاختبار، ومن باب الفضول، استعادت السيارة ثلث الطاقة المستهلكة، وهو أمر لا تستطيع سيارة الاحتراق فعله.

متوسط الاستهلاك لكل 100 كم في ZOE هو 12 كيلوواط ساعة، لكن في حال القيادة على الطريق السريع يرتفع الاستهلاك إلى 18 كيلوواط ساعة، مما يقلص المدى إلى النصف تقريبًا، ليبقى نحو 200 كم.

أما بالنسبة للشحن، فيمكن إجراؤه باستخدام كابل مقبس Schuko أو Mennekes. في حالة الشحن التقليدي (Schuko أو Mennekes بقدرة منخفضة) قد تتجاوز مدة الشحن الكاملة 14 ساعة. بينما إذا تم الشحن في نقطة شحن أكثر تطورًا (تصل إلى 22 كيلوواط، لأنها لا تملك الشحن السريع) فقد تنخفض المدة إلى ما يزيد قليلًا عن ساعتين. وفي الواقع، خلال الاختبار تناوبنا بين الشحن في عمود Mennekes بقدرة 3.7 كيلوواط والشحن في عمود سريع بقدرة 43 كيلوواط، رغم أن الشحن كان يتم بحد أقصى 22 كيلوواط.

التجهيزات والسعر لسيارة Renault ZOE

تتوفر Renault ZOE بـ ثلاثة مستويات تجهيز: Life وIntens وBose (ومتاح كل منها بالبطاريات ملكًا أو بالإيجار). ومن الإصدار الأساسي يأتي المكيف ورافعات النوافذ الكهربائية الأمامية ونظام الوسائط المتعددة بشاشة لمسية وملاحة، ومراقبة الثبات، وأكياس هوائية متعددة، وعناصر أخرى. ومستوى التجهيز الأكثر توازنًا هو Intens (وهو ما في وحدتنا)، الذي يكمل التجهيز برافعات النوافذ الكهربائية الخلفية، ونظام صوت خاص من Arkamys، وتشغيل بالبطاقة، ومستشعرات للأضواء والمطر، وعناصر أخرى.

أما من حيث السعر لسيارة Renault Zoe، فيجب أخذ الخيارين المتعلقين بالبطارية بعين الاعتبار: الشراء أو الإيجار (flexi). وهي متاحة بدءًا من 20.780 يورو مع البطارية المؤجرة (ولا تشمل الدعم الحكومي). وإذا كانت البطاريات ملكًا فيرتفع السعر إلى 27.850 يورو. وشخصيًا، يُنصح أكثر بأن تكون البطاريات بنظام الإيجار، لأن الشركة المصنعة تتحمل أي مشكلة فيها، إضافة إلى تخفيض السعر، مما يمنح راحة بال أكبر.

Renault فعلت ذلك مع Twizy، أول مركبة كهربائية بالكامل لديها، وتعيد تطبيقه في ZOE: إيجار البطاريات. ورغم إمكانية شرائها، إذا لم تكن تقطع كثيرًا من الكيلومترات سنويًا فإن الإيجار خيار جدير بالاعتبار. وفي حالة Renault ZOE، قد يكلف إيجار البطاريات بين 70 و190 يورو شهريًا، ويعتمد ذلك دائمًا على عدد الكيلومترات التي تقطعها بالسيارة.

رأي شخصي حول Renault ZOE Intens Flexi

بعد عدة أيام خلف مقود ZOE كانت سيارة فاجأتني بشكل إيجابي للغاية، هذا الجيل الجديد الذي يعتمد 400 كم، صحيح أن المدى في الاستخدام العادي لا يصل إلى هذا الرقم، لكن من السهل الوصول إلى 300 كم، وبهذا نملك سيارة بنطاق حركة أكبر بكثير من السيارات الكهربائية الأخرى في السوق، وتسمح لنا بالقيام برحلات كانت حتى الآن غير واردة في سيارة كهربائية (باستثناء الشهيرة e غير المتاحة Tesla). ما زالت شبكة الشحن الجيدة ناقصة، كما هو الحال في بعض الدول المجاورة (مثل البرتغال، التي يمكن التجول فيها تقريبًا بالكامل بمركبة كهربائية بفضل أكثر من 500 نقطة شحن متاحة ومجانية بالكامل)، لكنها خيار أكثر من مثير للاهتمام لمن يبحثون عن سيارة للتنقل بين المدن أو من ضواحي المدينة الكبيرة إلى مركزها.

كما ستسمح لنا بالذهاب في عطلة نهاية أسبوع لمسافة 200 كم دون مشكلة كبيرة، بشرط أن تتوفر نقطة شحن في الوجهة، مع العلم بأن كثيرًا من السائقين نادرًا ما يستخدمون سياراتهم لمسافات تتجاوز 100 كم. وأوضح استخدام لها يكون في عالم الشركات والإدارات العامة، إذ إن جميع الرحلات اليومية التي تقل عن 200 كم يمكن لـ ZOE أن تقطعها بسهولة مع وقت شحن معقول جدًا (ساعتان) في نقطة شحن جيدة.

الصور | Diego G. Moreira
شكر خاص لـ Renault إسبانيا وRodosa على التسهيلات في تسليم المركبة.