سانتانا كاخال: هكذا تبدو السيارة الدفع الرباعي الجديدة للعلامة الإسبانية التي تريد مواجهة Toyota لاند كروزر

تفتتح سانتانا مرحلة جديدة بالعودة إلى مجال تنتمي إليه تاريخياً: مجال سيارات الدفع الرباعي المتينة والعملية والقادرة. لكن السوق لم يعد كما كان قبل عشرين أو ثلاثين عاماً. فاليوم يجب أن تكون سيارة الطرق الوعرة الخالصة فعالة خارج الأسفلت، ولكن أيضاً مريحة وتقنية ومصقولة بما يكفي. ولخير دليل على ذلك، هناك طرازات مثل أحدث أجيال Toyota لاند كروزر أو Jeep رانغلر. أو Ineos غرينادير، دون أن ننسى Mercedes الفئة G، مع مراعاة فروق السعر والفلسفة بالطبع.

وهنا يريد سانتانا كاخال الجديدة أن يلعب أوراقه. سيارة دفع رباعي “إسبانية”، رغم أنه يجب توضيح أن كاخال هي في الأصل طراز صيني، هو BAIC BJ40، تجمعه سانتانا في مصنعها في لينارس بمقاطعة خاين. أتيحت لنا فرصة الاطلاع الأولي على السيارة في عرضها الثابت في مدريد، وهذه هي انطباعاتنا… والخصائص الرئيسية لكاخال، التي تكرّم، كما قد تكون خمّنت، اسم سانتياغو رامون إي كاخال، أول حائز على جائزة نوبل الإسبانية في الطب.

سيارة دفع رباعي بالطريقة القديمة بحضور وتقنية سيارة حديثة

الانطباع الأول جيد جداً. تتمتع كاخال بالوقار والحضور وصورة أكثر فخامة مما قد يُتوقع من طراز تريد سانتانا وضعه بسعر مستهدف دون 50.000 يورو. إنها ليست سيارة متواضعة، ولا تسعى لأن تكون كذلك. لها هيكل ذو خطوط مربعة، وأقواس عجلات بارزة، وشبك أمامي قوي، وصورة siluet توصل بوضوح أننا أمام سيارة دفع رباعي حقيقية، من تلك التي تخفي تحت هيكلها إطاراً طولياً.

لكن المثير للاهتمام أنها لا تبدو في أي لحظة خشنة أو قديمة. فالتصميم مدروس جداً، وهناك تفاصيل غير مألوفة في هذا النوع من الهياكل، مثل الأبواب بلا إطار، وهو حل نربطه عادةً بسيارات ذات طابع رياضي أو فاخر، لا بسيارات الدفع الرباعي المزودة بناقل تخفيض وأقفال حيث تكون صلابة الهيكل هي الأولوية. وكما نعلم جميعاً، فإن الأبواب ذات الإطار أكثر صلابة دائماً. وفي هذا السياق، تجدر الإشارة إلى فيديو عرضته العلامة خلال التقديم تُخضع فيه كاخال – في الواقع سيارة BAIC، لكنها الفكرة نفسها – لـاختبار أمام موثّق، تسقط فيه السيارة من كثيب رملي في الصحراء وتدور أكثر من 20 دورة انقلابية، مع الحفاظ على سلامة مقصورة الركاب.

ويلفت الانتباه أيضاً الباب الخلفي المقسّم إلى قسمين. يُفتح الزجاج نحو الأعلى لتسهيل الوصول السريع إلى صندوق الأمتعة، بينما يتيح الجزء السفلي، ذو الفتح الجانبي، تركيب العجلة الاحتياطية، على الطريقة الكلاسيكية لسيارات الدفع الرباعي.

ستقدم سانتانا كاخال في البداية بأربعة ألوان خارجية: الأبيض والرمادي والأسود والأخضر. ولعل الأخضر هو الذي سيتناسب بشكل أفضل مع الطابع المغامر للطراز؛ أما أنا شخصياً فالأبيض لا يقول لي شيئاً، والرمادي لا يبدو سيئاً أيضاً.

إطار طولي ومحور صلب وناقل تخفيض

الفرق الكبير بين سيارة SUV ذات مظهر ريفي وسيارة دفع رباعي حقيقية مثل كاخال يكمن تحت الهيكل. وهنا نجد وصفة كلاسيكية لمن يريد التباهي بكونه دفعاً رباعياً: إطار طولي وعارضات عرضية، ومحور خلفي صلب، ودفع رباعي كامل قابل للتوصيل، وناقل تخفيض، وأقفال تفاضلية.

أي أننا لسنا أمام SUV مرتفعة بإطارات واسعة الحواف وأوضاع قيادة تحمل أسماء مغامرة، وهو ما يُعتمد عليه الآن. نحن أمام مركبة مصممة لتقديم أقصى أداء خارج الأسفلت ولمواجهة المناطق الصعبة بضمانات ميكانيكية حقيقية. ولهذا، يتمتع نظام الدفع الرباعي بأوضاع تشغيل متعددة: 2H و4A و4H و4L في علبة التوزيع، إضافة إلى ما لا يقل عن 11 وضعاً للقيادة، مصممة لتكييف استجابة المركبة مع مختلف الظروف: الطريق، الثلج، الوحل، الرمال، الصخور، عبور المياه أو المسارات الوعرة.

أكثر ما يلفت الانتباه أن كاخال توفر ثلاثة أقفال تفاضلية: المركزي والخلفي والأمامي. وهذا ليس أمراً شائعاً حتى بين سيارات الدفع الرباعي الحديثة، ويعكس بوضوح طموح الطراز. عندما تصبح الأرض صعبة فعلاً، تظل إمكانية قفل التفاضليات حلاً يعطي نتائج لا تتحقق بسهولة بالإلكترونيات وحدها.

محرك ديزل كامينز: 163 حصان وعزم كبير

تحت غطاء المحرك نجد محركاً توربو ديزل سعته 2.0 لتر من أصل كامينز، بقوة 163 حصاناً وعزم أقصى 390 نيوتن متر. على الورق، لا يبدو رقم القوة مثيراً للإعجاب بشكل خاص لسيارة بهذا الحجم – إذ يبلغ طولها 4.79 متر ووزنها 2.2 طن. لكن في سيارة دفع رباعي خالصة، لا يكمن الأهم دائماً في القوة المتاحة.

فهنا يكون للعزم والمتانة وسهولة تحريك السيارة بسرعات منخفضة وقدرة العمل في المناطق الصعبة وموثوقية المنظومة الكاملة وزن أكبر. وفي هذا الصدد، يقول اسم كامينز كل شيء: نحن نتحدث عن شركة ذات سمعة قوية جداً في محركات الديزل الصناعية والتطبيقات المهنية. حتى الآن لا توجد أرقام رسمية للأداء تشير إلى التسارع، بل أُعلن فقط أن السرعة القصوى 160 كم/ساعة. ولا توجد أيضاً أرقام أولية للاستهلاك.

يقترن المحرك بـناقل حركة أوتوماتيكي ZF ذو ثماني سرعات، وهو عنصر آخر يبعث على الثقة. فشركة ZF مرجع في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية، وفي سيارة من هذا النوع من الضروري أن يكون التبديل ناعماً على الطريق، ولكن أيضاً متيناً ودقيقاً عند القيادة في الميدان، مع ناقل التخفيض أو بسرعة منخفضة.

تعتمد تقنية النقل على حلول من BorgWarner، وهي شركة أخرى رائدة في أنظمة الدفع الرباعي. يبدو أن سانتانا أرادت بناء كاخال حول مكونات معروفة ومجربة، وهو أمر بالغ الأهمية لكسب ثقة عميل لا يشتري هذا النوع من السيارات لمجرد مظهرها.

أرقام طرق وعرة جادة جداً

تتماشى القدرات الطرقية أيضاً مع فلسفة السيارة. تعلن سانتانا كاخال عن ارتفاع عن الأرض يبلغ 22 سنتيمتراً، وزاوية دخول 37 درجة، وزاوية خروج 31 درجة، وقدرة عبور مياه 80 سنتيمتراً.

هذه أرقام تضعها بوضوح في فئة سيارات الدفع الرباعي الحقيقية. كما توفر قدرة على سحب مقطورات تصل إلى 2,500 كيلوغرام، وخزان وقود سعته 85 لتراً، وهي تفصيلة مهمة لمن يريد استخدامها في رحلات طويلة أو أعمال في المناطق الريفية أو مسارات تكون فيها المدى الفعلي عاملاً حاسماً.

تفصيلة أخرى مثيرة للاهتمام هي وظيفة شبيهة بـالدوران في المكان، إذ تقفل العجلة الخلفية الداخلية للمساعدة في تغيير الاتجاه في الممرات الضيقة. قد تبدو هذه الميزة للاستعراض، لكنها في الطرق المغلقة أو مداخل الأرياف أو مناطق المناورة المحدودة قد تكون مفيدة جداً.

من الداخل يفاجئ أكثر مما هو متوقع

يوضح الخارج أن كاخال تريد أن تكون سيارة دفع رباعي جادة. لكن الداخل هو على الأرجح الجانب الأكثر إثارة للمفاجأة في أول اتصال ثابت. الإحساس جيد جداً، سواء من حيث التصميم أو الجودة المدركة. تنقل التشطيبات صورة فاخرة إلى حد كبير، وهو أمر نكرره أكثر فأكثر عندما نتعرف على طراز جديد من علامة صينية. هناك عرض عام جيد، ومقاعد مكسوة بالجلد، وخياطة متباينة، وسقف بانورامي، وألواح جانبية قابلة للطي، وأجواء لا علاقة لها بفكرة سيارة الطرق الوعرة الزاهدة التي رافقت هذا النوع من المركبات لسنوات.

هناك أيضاً مساحة واسعة. فالهيكل المرتفع وقاعدة العجلات البالغة 2.76 متر يساعدان على إحساس كبير بالاتساع، خاصة في المقاعد الأمامية والخلفية. تُعد المساحة الداخلية من أقوى نقاطها، ويُتوقع أن يوفر صندوق الأمتعة مرونة جيدة بفضل المقاعد الخلفية القابلة للطي المستوي.

من المبكر تقييم الضبط أو الإرغونومية أو السلوك الديناميكي، لأننا لم نتمكن بعد من قيادتها. لكن الانطباع الأول داخل السيارة رائع. ولا يقتصر الأمر على المظهر أو المواد. كما تتميز بالمساحة للركاب والأمتعة، مع صندوق أمتعة يعلن سعة 530 لتراً.

خمس شاشات وتقنية للسائق… وكذلك لمرافق السائق

أرادت سانتانا أيضاً ألا تتخلف كاخال في التجهيزات والتقنية. تضم المقصورة لوحة قيادة رقمية تتباهى بـخمس شاشات رقمية: الثلاث الرئيسية هي لوحة العدادات مقاس 10.25 بوصة، والشاشة المركزية مقاس 12.8 بوصة لنظام الوسائط المتعددة، وشاشة الراكب الأمامي مقاس 12.8 بوصة؛ وللوصول إلى خمس، تضيف سانتانا شاشة صغيرة قابلة للتهيئة مقاس 1.92 بوصة مدمجة في منطقة زر التشغيل، ومرآة الرؤية الداخلية الرقمية التي تعرض ما تلتقطه الكاميرا الخلفية.

لا تتيح شاشة الراكب الوصول إلى وظائف الترفيه أو الاتصال فحسب، بل يمكنها أيضاً عرض معلومات مفيدة للقيادة خارج الطرق، مثل الميل وعمق عبور المياه والبوصلة وحالة ناقل الحركة أو عمل التفاضليات. كما تشمل التجهيزات شحناً لاسلكياً بقوة 50 واط، وعشر نقاط تغذية موزعة في المقصورة، ونظام صوتي بعشرة مكبرات صوت ومضخم صوت منخفض التردد.

منافس مختلف لـToyota لاند كروزر

يُعد Toyota لاند كروزر المرجع الذي لا مفر منه عند الحديث عن سيارات الدفع الرباعي القوية والموثوقة والقابلة للاستخدام اليومي. إنها أيضاً سيارة راسخة جداً ذات سمعة بُنيت على مدى عقود… لكن بسعر مرتفع جداً. لذلك تصل سانتانا كاخال في وقت مناسب، كـ”طليعة” لما سنراه في الأشهر المقبلة، أي عودة سيارات الدفع الرباعي الجديدة القادمة من الصين، وهي طرازات تريد استعادة نوع من المركبات بدا محكوماً عليه بسبب موضة الـSUV ولوائح الانبعاثات وارتفاع التكاليف.

يمكن لكاخال أن تجد مكانها بين من يبحثون عن قدرة حقيقية خارج الأسفلت دون التخلي عن الفخامة والراحة والتجهيزات، وممن لا يريدون أو لا يستطيعون دفع ثمن لاند كروزر. فإذا تأكد أن سانتانا تستطيع الحفاظ على السعر دون 50.000 يورو، وتقديم ضمان جيد وشبكة تجارية كافية وخدمة ما بعد البيع بمستوى جيد، فستمتلك حجة قوية جداً: سيارة دفع رباعي كبيرة، ديزل، بناقل تخفيض، وثلاثة أقفال، ومظهر فاخر، وبسعر تنافسي جداً مقارنة بمراجع الفئة.

يكمن المفتاح في طريقة قيادتها، ولا يزال علينا تجربتها

الاتصال الأولي الثابت يترك طعماً جيداً جداً. تجذب سانتانا كاخال النظر، وتقنع بتصميمها التقني، وتفاجئ بداخلها. لها حضور وتشطيبات جيدة وتجهيزات وفيرة وتهيئة ميكانيكية تتماشى، على الورق، تماماً مع ما يجب أن تكون عليه سيارة الدفع الرباعي الحقيقية. سيتعين علينا التحقق من أدائها على الطريق، وما إذا كان المحرك الديزل 163 حصاناً يحرك المجموعة بسهولة، وكيف يعمل ناقل ZF، وما مستوى الرفاهية على الطريق السريع، وكيف يمتص نظام التعليق الصدمات، وبالطبع إلى أي مدى تصل خارج الأسفلت عند تفعيل ناقل التخفيض والأقفال.

تمتلك سانتانا سيارة مثيرة للاهتمام جداً. ليس لأنها حنين إلى الماضي، رغم أن ثقل العلامة ولينارس أمر لا مفر منه. بل لأنها تقدم شيئاً تكاد السوق تخلو منه: سيارة دفع رباعي حقيقية، بحلول ميكانيكية جادة، وداخل حديث، وسعر يمكن أن يضعها في متناول عملاء لم تكن لديهم حتى الآن بدائل كثيرة. إذا حققت ديناميكياً ما تعد به وهي متوقفة، فقد تصبح سانتانا كاخال واحدة من أهم المفاجآت في سوق الدفع الرباعي الإسباني الجديد.

أسئلة وأجوبة حول سانتانا كاخال

ما المحرك الذي تحمله سانتانا كاخال؟
تحمل سانتانا كاخال محركاً توربو ديزل سعته 2.0 لتر من أصل كامينز، بقوة 163 حصاناً وعزم أقصى 390 نيوتن متر.

هل سانتانا كاخال سيارة SUV أم سيارة دفع رباعي؟
إنها سيارة دفع رباعي حقيقية، ذات إطار طولي، ودفع رباعي قابل للتوصيل، وناقل تخفيض، ومحور خلفي صلب، وثلاثة أقفال تفاضلية.

كم يبلغ طول سانتانا كاخال؟
يبلغ طول سانتانا كاخال 4.79 متر، وقاعدة عجلاتها 2.76 متر.

كم سيكون سعر سانتانا كاخال؟
تتحدث سانتانا عن سعر مستهدف دون 50.000 يورو، رغم أن السعر النهائي لا يزال يتعين تأكيده.

من سيكون أبرز منافسيها؟
من حيث الفلسفة، يمكن أن تُقارن سانتانا كاخال بسيارات دفع رباعي مثل Toyota لاند كروزر وJeep رانغلر وIneos غرينادير أو Ford برونكو، رغم أن سعرها المستهدف يضعها في موقع أكثر سهولة.

سانتانا كاخال – معرض الصور