ستُعامَل الشاحنات الصغيرة (البيك أب) في نهاية المطاف كأي سيارة ركاب أخرى

لم يعد عالم الشاحنات الصغيرة (البيك أب) كما كان قبل بضع سنوات، حين كانت مركبات خشنة مخصصة أساسًا للعمل، متجاهلةً جانب الترفيه. وقد تطورت تدريجيًا بتصميم أفضل يقترب أو يكاد يماثل تصميم سيارات الدفع الرباعي SUV، وبتجهيزات لا تقل اليوم عن أي سيدان أو SUV، لتصبح خيارًا صالحًا جدًا يجمع بشكل مثالي بين العمل والترفيه.

ومع كل ذلك، ورغم أن المبيعات قد ازدادت بفضل خصائصها الحالية، فقد بقيت عقبة كان يمثل تجاوزها تحديًا لكثير من الناس عند شراء شاحنة صغيرة (بيك أب)، لا سيما إذا كان استخدامها مقتصرًا على التنقل اليومي والترفيه: المعاملة التي كانت الإدارة العامة للمرور تطبقها على الشاحنات الصغيرة (البيك أب).

وأقول “كانت” لأن عالمًا جديدًا يُفتح الآن أمام الشاحنات الصغيرة، وبطبيعة الحال أمام كل من كان يفكر في اقتناء مركبة من هذا النوع. فبفضل تعليمات أصدرتها الإدارة العامة للمرور، يمكن للشاحنات الصغيرة، من حيث السير، أن تُعامل بالطريقة نفسها التي تُعامل بها أي سيارة ركاب، لا كما كان الحال حتى الآن، حيث كانت تُعتبر مركبة صناعية بغض النظر عن كون ذلك ليس الغرض الذي اقتنيناها من أجله.

ومع ذلك، تنص هذه التعليمات على أن الشاحنات الصغيرة (البيك أب) التي يمكنها الاستفادة منها يجب أن تستوفي خصائص معينة، وهي ألا تتجاوز كتلة قصوى تبلغ 3.500 كيلوغرام، وألا يتجاوز الارتفاع الكلي مترين، وألا تقع منطقة التحميل والمقاعد في المقصورة نفسها. وتستطيع الشاحنات الصغيرة (البيك أب) التي تستوفي هذه الشروط السير بسرعة 120 كم/س على الطرق السريعة والسيارة، واستخدام المسارات المعاكسة للاتجاه المعتاد، واستخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (VAO)، أو القيام بعمليات تجاوز مختلفة، من بين أمور أخرى.

بلا شك، يُعد هذا تقدمًا كبيرًا، وهو مطلب سعت إليه منذ مدة طويلة كثير من شركات تصنيع الشاحنات الصغيرة (البيك أب) مثل Nissan وMitsubishi وFord وToyota وغيرها، ومن المؤكد أنه سيجلب معه مزيدًا من المبيعات. ومع ذلك، يجب أن نضع في الاعتبار أن هذه المعاملة الجديدة لا تعفي الشاحنات الصغيرة من التزامات أخرى كالالتزامات الضريبية أو دورية الفحص الفني (ITV)، إذ ستستمر في اعتبارها مركبات صناعية بسبب معايير الإنشاء المعتمدة في سجل المركبات.