سيارات ذات تاريخ: Ford Probe

كان أحد هذه النماذج الأولية في عام 1979 ما سُمّي “Probe I”، وهو طراز صغير ذو شكل إسفيني يضم حلولًا تقنية جديدة نسبيًا مثل المصابيح الأمامية المخفية وعجلات خلفية مغطاة بغطاء نصف مغلق.

بعد هذا المفهوم الأول توالت عدة مفاهيم أخرى في السنوات التالية، مستندة دائمًا إلى تصميم Probe I، مع تحسين التفاصيل -إذ أظهر Probe III بشكل مفاهيمي هيكل الخمسة أبواب الذي سيستخدمه لاحقًا Ford Sierra- واستكشاف النسخ الأكثر رياضية وجاذبية لهذا الطراز، الذي تمكن لاحقًا من الوصول إلى الإنتاج، وهو ما تحقق في عام 1988.

Probe Mk.I

Ford استعان بـMazda، التي كان يمتلك نسبة صغيرة منها، لبناء الجيل الأول من Ford Probe. فاقتبس منها عددًا كبيرًا من المكونات التقنية، مثل المحركات وقاعدة الهيكل. صُنعت أول Probe على منصة Mazda GD. وفي هذا الجيل الأول، تميزت Probe بتصميم حاد جدًا في المقدمة والمؤخرة.

أما المقصورة الداخلية فكانت أقل إبهارًا، بمقصورة باردة نسبيًا تضم تجهيزات محدودة ومواد وتركيبات ليست بالجودة المتوقعة. ومع ذلك، امتلكت Probe سمات أخرى جعلتها تتميز في فئتها، مثل محركاتها وسلوكها الديناميكي.

بيعت Probe مع ثلاثة خيارات للمحركات، وكان الأول منها محركًا سعته 2.2 لترًا رباعي الأسطوانات يقدم 110 حصان و176 نيوتن متر. ورغم أن الأداء لم يكن لافتًا بشكل خاص، إلا أنه كان كافيًا لإرضاء جمهور يبحث بالدرجة الأولى عن صورة سيارة رياضية دون إنفاق كثير. كانت مرتبطة بتجهيزات GL، وكخيار إضافي بتجهيزات LX.

توفرت Probe أيضًا بمحرك 3.0 V6، مماثل لذلك الذي كانت تحمله طرازات أخرى من Ford في تلك الفترة مثل Taurus وRanger. وكان هذا المحرك الوحيد ذا المنشأ Ford، وكان مرتبطًا بخط تجهيزات LX.

أما خط التجهيزات الثالث والأخير فكان يُسمّى GT، ومرتبطًا حصريًا بمحرك 2.2 توربو يقدم 145 حصانًا و260 نيوتن متر. كان هذا أكثر الإصدارات أداءً وأعلاها سعرًا وتجهيزًا للطراز. ومن بين الكماليات، كان هناك نظام تخميد متغير بثلاثة أوضاع تشغيل أو نظام الفرامل بأربعة أقراص ونظام ABS.

بقيت Probe Mk.I في السوق أربع سنوات فقط، من 1988 حتى 1992، وفي ذلك العام استُبدلت بـ Probe Mk.II.

Probe Mk.II

أُطلقت Probe Mk.II في أغسطس 1992 بتصميم مُجدد بالكامل وتجهيزات أوسع وأكثر تقدمًا وسمات قيادة جديدة. كما جُددت المحركات، مع وعد بأداء أفضل وكفاءة أعلى.

في هذا الجيل الثاني، قُدمت Probe بمستويين من التجهيزات، هما GL وGT. وكان الأول مرتبطًا بمحرك 2.0 رباعي الأسطوانات يقدم 115 حصانًا. ولم يكن أداؤه لافتًا بشكل خاص، لكنه مثل الجيل الأول، كان يمنح صورة رياضية وتجهيزات واسعة نسبيًا بسعر منخفض جدًا.

كانت النسخة الأكثر إثارة للاهتمام هي GT، التي كانت تعمل بمحرك 2.5 V6 ذي منشأ Mazda. وبقوة 165 حصانًا، لا يمكن الحديث عن محرك “مشدود”، لكن بفضل ناقل حركة ذي نسب مدروسة جيدًا ووزن مناسب نسبيًا، حقق أداءً أكثر من محترم، وهو ما جعلها، مع صوت جميل حقًا، الخيار المفضل بسرعة لدى من يبحثون عن Probe.

كانت التجهيزات أكثر اتساعًا أيضًا، وتضمنت، من بين أمور أخرى، عجلات سبائك معدنية ذات 5 فتحات، ومقعد السائق بضبط كهربائي للدعم القطني، ومقود مكسو بالجلد. تحسنت المقصورة بشكل ملحوظ في التصميم والمواد المستخدمة، وأصبحت قادرة على استيعاب 4 أشخاص وأمتعتهم بقدر معقول من الراحة بالنسبة لتلك الفترة.

استُبدلت Probe في عام 1997 بـ Cougar، وهو طراز جديد تمامًا لم يحقق مع ذلك النجاح الذي حققه سابقه.
ولا شك أن Probe سيارة جذابة اليوم لمحبي الكوبيه “القديمة” الباحثين عن محرك V6 منخفض التكلفة وتصميم لا يزال مميزًا حتى الآن.

المصدر | Highmotor