عرض Pagani Zonda R في Ascari (مالقة) الجزء الأول

شهد فريق Highmotor عطلة نهاية الأسبوع الماضية تجربة فريدة بفضل العرض الحصري للسيارة الفخمة Pagani Zonda R في حلبة Ascari الخاصة بمالقة.

لكن ما كان مدهشاً في هذا العرض لم يكن مجرد تقديم سيارة لن يتم إنتاج سوى 10 وحدات منها وستُطرح للبيع بسعر 1.4 مليون يورو للوحدة، بل حضور صانع أسطورة مثل Horacio Pagani الذي وضّح كثيراً من الأمور ليس فقط حول هذا الطراز، بل حول مستقبل علامة حصرية كـ Pagani.

دون مقدمات أكثر، سننتقل إلى الجزء الأكثر إثارة، اليوم الذي عشناه في Ascari. ما إن وصلنا إلى الحلبة حتى مررنا بنقطة التحقق من الدخول، حيث قدمنا بطاقات اعتمادنا لرجل لطيف للغاية لم يحتجزنا طويلاً، فتخيل: نحن داخل السيارة والصوت الهادر لهذا الطراز يدوّي في الخلفية وهو يدور حول حلبة طولها 5.5 كم.

بعد إنجاز هذه الإجراءات دخلنا دون تأخير إلى مجمع الحلبة باتجاه موقف السيارات في الـ paddock، حيث كان في انتظارنا فور الدخول، من بين سيارات أخرى، BMW X6 M Hamman مثيرة للإعجاب، ومصحوبة بسيارات أخرى مثل Aston Martin Vanquish الرائعة.

بعد ركن سيارتنا، وما إن نزلنا منها حتى التقينا بـ Horacio Pagani الذي كان على وشك إلقاء محاضرة قصيرة لم تترك بالتأكيد أحداً غير مبالٍ، بفضل تصريحات من بينها “سيارتنا Zonda R ببساطة هي مختبر نجرب فيه عناصر جديدة ستُركّب لاحقاً في C9” أو “الرقم القياسي الذي سجلته Zonda R في Nürburgring كان بالصدفة، لأننا كنا نملك وقتاً ضيقاً ولم نكن نبحث عنه أصلاً، بل إن السائق نفسه لم يدرك ما حققه، لذا في المرة القادمة سنتمكن بالتأكيد من خفض الزمن 6:47 بمقدار 10 أو 15 ثانية” وهذا ليس بالأمر الهيّن.

كما ترى، أتاحت المحاضرة الكثير من المعلومات، مثلاً أن الشركة ستكشف عن اسم ونموذج الإنتاج لبيجاني الجديدة في مارس، وتحديداً في معرض جنيف. ومن أبرز تفاصيل المحاضرة الحديث عن سعي Pagani لابتكار سيارة سهلة القيادة للغاية، إذ يقول Horacio نفسه: “زبائننا ليسوا شوماخر“.

أما بالنسبة للميكانيكا التي سيستخدمها C9 المستقبلي، فيجب الحديث عن المحرك الجديد ME158، وهو محرك V12 طورته AMG خصيصاً لهذا الطراز، ومن أبرز مزاياه زيادة في القوة ستتجاوز 700 حصان، إضافة إلى تخفيض الاستهلاك والانبعاثات بحيث يصل هذا المحرك V12 إلى مستوى محرك V8 قياسي، وهذا أمر مدهش حقاً، لا سيما لمالكي C9 المستقبليين.

ووفقاً لـ Horacio Pagani نفسه، تسير على الطرقات أربعة نماذج أولية وسيارة تجارب تجاوزت مسافاتها 500,000 كم، ويُتوقع أن تبلغ قبل عرضها في معرض جنيف 700,000 كم، ثم، قبل اعتمادها في الولايات المتحدة، تسعى إلى تجاوز مليون كيلومتر. وفيما يتعلق بالاعتماد، تنوي Pagani تجاوز المعايير المفروضة في كاليفورنيا، وهي الأصعب في الولايات المتحدة وبالتأكيد أكثر صرامة من معايير Euro V، ولذلك لن تبيع سوى طراز واحد، أي أن الطراز نفسه سيُسوَّق في أوروبا والولايات المتحدة.

بعد انتهاء المحاضرة جاء دور طرح الأسئلة على السيد Pagani، وكان من الأسئلة الإلزامية نوايا الشركة بشأن تطوير وتطبيق نوع من الأنظمة الهجينة في طُرُزها مستقبلاً، فأجاب Horacio Pagani بحزم: “لا“. ثم وضّح أن Pagani لا تؤمن بهذا النوع من الأنظمة، بل إنها حالياً تركز على تقليل الوزن ومحركات أكثر كفاءة، إلى درجة أن C9 الجديدة ستكون أخف بنحو 800 كغ من Veyron مثلاً، وستعتمد استهلاكاً مختلطاً قريباً من 12 لتراً/100 كم.

وفيما يخص الشركة عموماً، تجدر الإشارة إلى أن جميع السيارات التي تصنعها Pagani لها زبائن رغم سعرها المرتفع، بل إنها، على سبيل المثال، في عام 2009، وهو العام الذي كادت فيه الأزمة أن تقضي على القطاع، زادت Pagani مبيعاتها بنسبة 45%، بينما تخطط هذا العام لرفعها بنسبة مماثلة. ومن الطرائف التي تستحق الذكر أن هناك زبائن يملكون في مرآبهم طرازين وحتى أربعة من العلامة.

الآن، بعد انتهاء الأسئلة والتعليقات، توجهنا إلى المضمار حيث كان في انتظارنا عدد كبير من السيارات، من بينها السيارة التي دفعتنا إلى التحرك، Pagani Zonda R، لكن عليك أن تنتظر الغد لتعرف جميع الأحاسيس التي يستطيع هذا الطراز نقلها، ليس إلى السائق، بل إلى الراكب.

رابط | الجزء الثاني
الصور | SM Jiménez