Pagani Zonda R Ascari'de (Málaga) Tanıtımı Bölüm I

Geçen hafta sonu Highmotor ekibi, Ascari’nin özel pistinde heybetli Pagani Zonda R‘nin eksklusif tanıtımı sayesinde eşsiz bir deneyim yaşadı.

Ancak bu tanıtımda belki de en etkileyici olan, yalnızca 10 adet üretilecek ve birim fiyatı 1,4 milyon euro olacak bir aracın tanıtılması değildi; bir efsanenin yaratıcısı olan Horacio Pagani‘nin varlığıydı. Kendisi yalnızca bu modele dair değil, Pagani gibi bu kadar seçkin bir markanın geleceğine dair de birçok soruyu yanıtladı.

Lafı uzatmadan asıl ilginç kısma geçelim: Ascari’de yaşadığımız günü. Circuit’e vardığımızda, bizden kimlik belgelerimizi isteyen, bizi çok uzun tutmayan oldukça nazik bir görevlinin olduğu giriş kontrolünden geçtik. Düşünsenize, araçta oturuyorsunuz ve arka planda 5,5 km’lik pisti turlayan, gerçekten gök gürültüsü gibi bir motor sesi var.

Bu işlemi tamamladıktan sonra, paddock otoparkına giden tesis içinden hiç vakit kaybetmeden ilerledik. İçeri girer girmez, diğer araçlar arasında, yanında bir Aston Martin Vanquish gibi harika bir modelin de bulunduğu, etkileyici bir BMW X6 M Hamman bizi bekliyordu.

Aracımızı park edip inince, kendimizi kısa bir konuşma yapmak üzere olan Horacio Pagani’nin karşısında bulduk. Konuşması, herkesi kayıtsız bırakmadı; bunda özellikle “Zonda R’mız basitçe yeni parçaları denediğimiz bir laboratuvar; bu parçalar daha sonra C9’a takılacak” ya da “Zonda R ile Nürburgring’de kaydettiğimiz rekor aslında kasıtlı değildi; zamanımız çok kısıtlıydı ve bunu hiç aramıyorduk. Hatta pilot ne başardığımızın farkına bile varmadı. Bu yüzden bir dahaki sefere 6:47’nin altına, 10 ya da 15 saniye daha iyiye inmeyi kesinlikle başaracağız” gibi açıklamalar vardı. Bu da az şey değil.

Görebildiğiniz gibi konuşma çok şey anlattı. Örneğin şirketin yeni Pagani’sinin üretim modelini ve adını mart ayında açıklayacağını öğrendik; bu açıklama özellikle Cenevre Otomobil Fuarı‘nda yapılacak. Konuşmanın en dikkat çekici ayrıntılarından biri de Pagani’nin kullanımı çok kolay bir araç yaratma çabasıydı; Horacio’nun kendi ifadesiyle: “müşterilerimiz Schumacher değil.”

Gelecekteki C9’un mekaniğine gelince, AMG’nin bu model için özel olarak geliştirdiği yeni ME158 V12 motordan bahsetmek gerekir. Özelliklerinden biri, gücün 700 beygirin üzerine çıkması, diğeri ise tüketim ve emisyonların standart bir V8 seviyesine indirilmesi. Bu, özellikle C9’un gelecekteki sahipleri için gerçekten şaşırtıcı.

Horacio Pagani’nin kendi açıklamasına göre marka, yollarda tam 4 prototip ve bir de test aracı kullanıyor; bunların her biri 500.000 km’nin üzerinde yol yaptı. Cenevre’deki tanıtımdan önce bu sayının 700.000 km’ye ulaşması bekleniyor. Amerika’da homologasyon alınmadan önce ise bir milyon kilometreyi aşmak hedefleniyor. Homologasyon konusunda Pagani, Amerika Birleşik Devletleri’nde en sert olan California standardını aşmayı ve EuroV’den de daha zorlu bir sınavı geçmeyi amaçlıyor. Bu yüzden tek bir model satacaklar; yani Avrupa ve Amerika’da aynı model satışa sunulacak.

Konuşma bittikten sonra Bay Pagani’ye sorular yöneltme sırası bize geldi. Akla gelen zorunlu sorulardan biri, şirketin gelecekte modellerine hibrit bir sistem geliştirip uygulama niyetinin olup olmadığıydı. Horacio Pagani net bir şekilde şu yanıtı verdi: “hayır.” Ardından bunun, Pagani’nin bu tür sistemlere inanmadığı anlamına gelmediğini, ancak şu an ağırlık azaltma ve daha verimli motorlar üzerine yoğunlaştıklarını açıkladı. Nitekim yeni C9, örneğin Veyron’dan neredeyse 800 kg daha hafif olacak ve karma tüketimi 100 km’de 12 litreye yakın olarak onaylanacak.

Şirket genelinde ise şunu belirtmek gerekir: Pagani’nin ürettiği tüm araçların yüksek fiyatlarına rağmen müşterileri var. Hatta sektörü neredeyse yerle bir eden krizin yaşandığı 2009 yılında bile Pagani satışlarını %45 artırdı. Bu yıl da benzer bir oranda artış hedefleniyor. İlginç bir ayrıntı olarak, garajında markanın 2, hatta 4 modeline sahip müşteriler bulunduğunu da belirtmek gerekir.

Sorular ve yorumlar bittikten sonra pist için hazırlandık; orada bizi çok sayıda araç bekliyordu. Bunların arasında bizi harekete geçiren Pagani Zonda R de vardı. Ancak bu modelin sürücüye değil yolcuya neler hissettirebildiğini öğrenmek için yarına kadar beklemen gerekecek.

Bağlantı | Bölüm II
Fotoğraflar | SM Jiménez