Presentatie Pagani Zonda R bij Ascari (Málaga) Deel I

Afgelopen weekend beleefde het team van Highmotor een unieke ervaring dankzij de exclusieve presentatie van de indrukwekkende Pagani Zonda R op het privécircuit van Ascari, Málaga.

Maar bij deze presentatie was misschien het meest indrukwekkende niet alleen de onthulling van een voertuig waarvan er slechts 10 exemplaren gebouwd zullen worden en dat voor 1,4 miljoen euro per stuk op de markt komt, maar ook de aanwezigheid van de maker van een legende als Horacio Pagani, die ons niet alleen over dit model, maar ook over de toekomst van een merk zo exclusief als Pagani veel vragen heeft beantwoord.

Zonder verder omhaal gaan we over naar het echt interessante: de dag die we op Ascari hebben beleefd. Meteen bij aankomst op het circuit was er de nodige toegangscontrole, waarbij we onze gegevens moesten tonen aan een zeer vriendelijke heer die ons niet al te lang ophield, want stel je voor: wij in de auto en op de achtergrond het oorverdovende geluid van dit model dat rondjes draait op een circuit van 5,5 km.

Na deze formaliteit reden we zonder verder oponthoud het complex van het circuit binnen, richting de parkeerplaats van de paddock, waar we meteen bij binnenkomst werden opgewacht door, naast andere voertuigen, een indrukwekkende BMW X6 M Hamann, vergezeld van andere prachtige exemplaren zoals een magnifieke Aston Martin Vanquish.

Na het parkeren van onze auto en nog voordat we uitstapten, kwamen we Horacio Pagani tegen, die op het punt stond een korte lezing te geven die zeker niemand onverschillig heeft gelaten, mede dankzij uitspraken als “onze Zonda R is simpelweg een laboratorium waarin we nieuwe elementen testen die later in de C9 worden gemonteerd” of “het record dat we op de Nürburgring met onze Zonda R hebben neergezet was per ongeluk, want we hadden weinig tijd en zochten het helemaal niet; sterker nog, de coureur besefte zelf niet wat hij had bereikt, dus de volgende keer slaan we zeker de 6:47 met 10 of 15 seconden“. Niet mis.

Zoals je ziet, was er veel stof voor het gesprek, bijvoorbeeld om te weten dat het bedrijf zowel de naam als het productiemodel van zijn nieuwe Pagani in maart zal onthullen, meer bepaald op de Autosalon van Genève. Tot de meest opvallende details van de lezing behoorde de poging van Pagani om een wagen te bouwen die heel gemakkelijk te besturen is, want volgens Horacio zelf: “onze klanten zijn geen Schumacher“.

Wat de aandrijving van de toekomstige C9 betreft, moet de nieuwe ME158 worden vermeld, een V12-motor die speciaal door AMG voor dit model is ontwikkeld en die zich onderscheidt door een vermogen van boven de 700 pk, evenals door een zodanige daling van het verbruik en de uitstoot dat deze V12 op het niveau van een gewone V8 komt. Dat is werkelijk verbazingwekkend, vooral voor de toekomstige eigenaars van een C9.

Volgens Horacio Pagani zelf rijden er op de weg maar liefst 4 prototypes en een mule van het merk, die al meer dan 500.000 km hebben afgelegd. Men verwacht dat ze vóór de presentatie op de Autosalon van Genève de 700.000 km zullen bereiken en, vóór de homologatie in de Verenigde Staten, de grens van een miljoen kilometer proberen te overschrijden. Wat de homologatie betreft, wil Pagani de eis in Californië overtreffen, die in de Verenigde Staten het strengst is en zeker veeleisender dan de Euro 5. Daarom zal er slechts één model worden verkocht: in Europa en de Verenigde Staten wordt hetzelfde model in de handel gebracht.

Na afloop van de lezing kregen we de kans om de heer Pagani vragen te stellen. Een van de onvermijdelijke vragen ging over de plannen van het bedrijf om in de toekomst een of ander hybride systeem in zijn modellen te ontwikkelen en te implementeren. Horacio Pagani antwoordde kort en bondig: “nee“. Daarna legde hij uit dat Pagani niet tegen dit soort systemen is, maar dat men zich momenteel concentreert op gewichtsreductie en efficiëntere motoren. Zo zal de nieuwe C9 bijna 800 kg lichter zijn dan bijvoorbeeld een Veyron en een gecombineerd verbruik van ongeveer 12 liter/100 km homologeren.

Wat het bedrijf in het algemeen betreft, moet worden benadrukt dat alle voertuigen van Pagani klanten vinden, ondanks hun hoge prijs. In 2009, het jaar waarin de crisis de sector bijna de nekslag gaf, verhoogde Pagani bijvoorbeeld zijn verkoop met 45%, terwijl men dit jaar een vergelijkbaar percentage verwacht. Als curiositeit valt op te merken dat er klanten zijn die 2, en zelfs tot 4 modellen van het merk in hun garage hebben staan.

Na de vragen en opmerkingen gingen we naar de baan, waar een groot aantal voertuigen op ons wachtte, waaronder de wagen waarmee we ons konden verplaatsen: de Pagani Zonda R. Maar je zult tot morgen moeten wachten om alle indrukken te leren kennen die dit model niet aan de bestuurder, maar aan de passagier overbrengt.

Link | Deel II
Foto’s | SM Jiménez