Présentation de la Pagani Zonda R à Ascari (Málaga) Partie I

Le week-end dernier, l’équipe de Highmotor a vécu une expérience unique grâce à la présentation exclusive de l’impressionnante Pagani Zonda R sur le circuit privé d’Ascari, à Málaga.

Mais lors de cette présentation, ce qui était peut-être le plus frappant n’était pas tant la présentation d’un véhicule dont seulement 10 exemplaires seront construits et qui sera commercialisé au prix de 1,4 million d’euros l’unité, mais la présence du créateur d’un mythe comme Horacio Pagani, qui a dissipé de nombreux doutes non seulement sur ce modèle, mais aussi sur l’avenir d’une marque aussi exclusive que Pagani.

Sans plus de préambule, passons à ce qui est vraiment intéressant : la journée que nous avons vécue à Ascari. Dès notre arrivée sur le circuit, nous avons dû passer le contrôle d’accès, où nous avons présenté nos accréditations à un monsieur vraiment aimable qui ne nous a pas retenus longtemps, car, imagine-toi, nous étions dans la voiture avec, en fond sonore, le bruit de ce modèle véritablement assourdissant tournant autour d’un circuit de 5,5 km.

Une fois cette formalité accomplie, nous sommes entrés sans plus attendre dans l’enceinte du circuit, en direction du parking du paddock, où, dès notre arrivée, nous attendaient, parmi d’autres véhicules, une impressionnante BMW X6 M Hamman accompagnée d’autres, comme une magnifique Aston Martin Vanquish.

Après avoir garé notre véhicule, et dès que nous en sommes descendus, nous avons croisé Horacio Pagani, qui s’apprêtait à donner une petite conférence qui n’a sûrement laissé personne indifférent, grâce, entre autres, à des déclarations comme « notre Zonda R est simplement un laboratoire où nous testons de nouveaux éléments qui seront ensuite montés sur la C9 » ou « le record établi au Nürburgring par notre Zonda R a été involontaire, car nous étions très pressés par le temps et ce n’était pas du tout notre objectif ; d’ailleurs, le pilote ne s’est même pas rendu compte de ce qu’il avait accompli, si bien que la prochaine fois, nous réussirons sûrement à descendre sous les 6:47 de 10 ou 15 secondes ». Rien que ça.

Comme tu peux le voir, la conférence a été riche en informations : par exemple, nous avons appris que l’entreprise dévoilera à la fois le nom et le modèle de série de sa nouvelle Pagani en mars, plus précisément au Salon de Genève. Parmi les détails les plus remarquables de la conférence, il faut citer la volonté de Pagani de concevoir un véhicule très facile à conduire, car, selon Horacio lui-même, « nos clients ne sont pas des Schumacher ».

Quant à la mécanique qui équipera la future C9, il faut parler du nouveau ME158, un moteur V12 spécialement développé par AMG pour ce modèle et dont les particularités comprennent une augmentation de puissance qui atteindra environ 700 chevaux, ainsi qu’une réduction de la consommation et des émissions qui placeraient ce V12 au niveau d’un V8 standard, ce qui est vraiment surprenant, surtout pour les futurs propriétaires d’une C9.

Apparemment, toujours selon Horacio Pagani, la marque fait rouler sur les routes pas moins de 4 prototypes et une mule, qui ont déjà parcouru plus de 500 000 km. Il est prévu qu’avant sa présentation au Salon de Genève, ce chiffre atteigne peut-être les 700 000 km, afin de, avant son homologation aux États-Unis, tenter de dépasser le million de kilomètres. Concernant l’homologation, Pagani entend dépasser la norme imposée en Californie, la plus stricte des États-Unis et, bien sûr, plus exigeante que la norme européenne Euro V, si bien qu’ils ne vendront qu’un seul modèle : en Europe comme aux États-Unis, c’est le même modèle qui sera commercialisé.

Une fois la conférence terminée, nous avons pu poser des questions à M. Pagani. L’une d’elles, incontournable, portait sur les intentions de l’entreprise concernant le développement et l’implantation d’un système hybride dans ses modèles à l’avenir, à laquelle Horacio Pagani a répondu sans détour : « non ». Il a ensuite expliqué que ce n’est pas que chez Pagani on ne croie pas à ce type de systèmes, mais que, pour l’instant, ils se concentrent sur la réduction du poids et sur des moteurs plus efficaces. À tel point que la nouvelle C9 pèsera près de 800 kg de moins qu’une Veyron, par exemple, et homologuera une consommation mixte proche de 12 litres/100 km.

Concernant l’entreprise en général, il faut souligner que tous les véhicules fabriqués par Pagani trouvent preneur malgré leur prix élevé. D’ailleurs, en 2009, année où la crise a pratiquement mis le secteur à genoux, Pagani a augmenté ses ventes de 45 %, alors que cette année, ils prévoient de les augmenter dans un pourcentage similaire. Comme anecdote, il faut signaler le commentaire selon lequel il existe des clients qui possèdent 2, voire jusqu’à 4 modèles de la marque dans leur garage.

Cela dit, une fois les questions et les commentaires terminés, nous nous sommes dirigés vers la piste, où nous attendait un bon nombre de véhicules, parmi lesquels celui qui nous a fait bouger : la Pagani Zonda R, même si tu devras attendre demain pour découvrir toutes les sensations que ce modèle est capable de transmettre, non au pilote, mais au passager.

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Photos | SM Jiménez