Apresentação do Pagani Zonda R em Ascari (Málaga) Parte I

No fim de semana passado, a equipa da Highmotor viveu uma experiência única graças à apresentação exclusiva do imponente Pagani Zonda R no circuito privado de Ascari, em Málaga.

Mas nesta apresentação, talvez o mais impactante não fosse apenas a apresentação de um veículo do qual só serão construídas 10 unidades e que será comercializado ao preço de 1,4 milhões de euros por unidade, mas sim a presença do criador de um mito como é Horacio Pagani, que nos esclareceu muitas dúvidas não só sobre este modelo, mas também sobre o futuro de uma marca tão exclusiva como a Pagani.

Sem mais preâmbulos, passemos ao que é verdadeiramente interessante: o dia que pudemos viver em Ascari. Logo ao chegar ao circuito, passámos pelo respetivo controlo de acesso, onde tivemos de apresentar as nossas credenciais a um senhor verdadeiramente simpático que não nos reteve muito tempo, porque, imagina, nós no carro e, ao fundo, o som de um modelo verdadeiramente ensurdecedor a dar voltas a um circuito de 5,5 km.

Concluído este trâmite, entrámos sem mais demora pelo complexo do circuito em direção ao parque do paddock, onde, mal entrámos, nos esperava, entre outros veículos, um impressionante BMW X6 M Hamman, acompanhado por outros, como um magnífico Aston Martin Vanquish.

Depois de estacionar o nosso veículo e logo ao sair dele, encontrámo-nos com Horacio Pagani, que se preparava para dar uma pequena conferência que, seguramente, não deixou ninguém indiferente, graças, entre outras coisas, a declarações como “o nosso Zonda R é simplesmente um laboratório onde testamos novos elementos que posteriormente serão montados no C9” ou “o recorde marcado no Nürburgring pelo nosso Zonda R foi involuntário, pois íamos com o tempo muito apertado e, precisamente, não o procurávamos; aliás, nem o piloto se apercebeu do que tinha conseguido, por isso, da próxima vez, de certeza que conseguimos baixar o 6:47 em 10 ou 15 segundos“. Nada mais, nada menos.

Como podes ver, a conversa deu para muito, por exemplo, para saber que a empresa revelará tanto o nome como o modelo de produção do seu novo Pagani em março, concretamente no Salão de Genebra. Entre os detalhes mais notáveis da conferência, destaca-se a tentativa da Pagani de construir um veículo muito fácil de conduzir, já que, segundo o próprio Horacio, “os nossos clientes não são Schumacher“.

Quanto à mecânica que equipará o futuro C9, há que falar do novo ME158, um motor V12 desenvolvido especificamente pela AMG para este modelo, cujas particularidades incluem um aumento de potência que se situará acima dos 700 cavalos, bem como uma redução de consumos e emissões que colocariam este V12 ao nível de um V8 convencional, algo verdadeiramente surpreendente, sobretudo para os futuros proprietários de um C9.

Segundo o próprio Horacio Pagani, a marca tem a rodar nas estradas nada menos que 4 protótipos e uma mula, que já percorreram mais de 500.000 km, embora se espere que, antes da sua apresentação no Salão de Genebra, possam atingir os 700.000 km, para, antes da homologação nos Estados Unidos, tentar superar o milhão de quilómetros. Quanto à homologação, a Pagani pretende superar a exigida na Califórnia, que é a mais dura dos Estados Unidos e, certamente, mais exigente do que a Euro V, pelo que só venderão um modelo, ou seja, na Europa e nos Estados Unidos será comercializado o mesmo modelo.

Terminada a conferência, chegou a vez de fazer perguntas ao senhor Pagani, e uma das obrigatórias era precisamente quais eram as intenções da empresa quanto ao desenvolvimento e implementação de algum tipo de sistema híbrido nos seus modelos no futuro, a que Horacio Pagani respondeu categoricamente: “não“. Posteriormente explicou que não é que na Pagani não acreditem neste tipo de sistemas, mas que, por agora, estão a concentrar-se na redução de peso e em motores mais eficientes, tanto que o novo C9 pesará quase 800 kg a menos do que, por exemplo, um Veyron e homologará um consumo misto próximo dos 12 litros/100 km.

Quanto à empresa em geral, há que destacar que todos os veículos fabricados pela Pagani têm clientes, apesar do seu preço elevado. Aliás, em 2009, ano em que a crise praticamente acabou com o setor, a Pagani aumentou as suas vendas em 45%, enquanto este ano planeia aumentá-las numa percentagem semelhante. Como curiosidade, vale a pena destacar o comentário de que há clientes que têm na sua garagem 2 e até 4 modelos da marca.

Agora, terminadas as perguntas e os comentários, dispusemo-nos a passar para a pista, onde nos esperava um bom número de veículos, entre eles aquele que nos fez deslocar, o Pagani Zonda R, embora tenhas de esperar até amanhã para conhecer todas as sensações que este modelo é capaz de transmitir, não ao piloto, mas ao passageiro.

Ligação | Parte II
Fotos | SM Jiménez