تجربة Porsche 911 Carrera 4S Coupé: ستقع في حبها… وأنت تعلم ذلك!

جربنا الطراز الجديد Porsche 911 في نسخة Carrera 4S Coupé، ونخبرك بخمسة أسباب تجعل هذه السيارة الرياضية الألمانية تأسرك، حتى لو لم ترغب في ذلك.

لا، ليس وقت الحديث الآن عن تاريخ Porsche 911. مع أن Porsche 911 بالتأكيد سيارة ذات تاريخ عريق. الأعرق بين السيارات الرياضية –وغير الرياضية كذلك– المعروضة حاليًا في سوقنا. لكن يجدر أخذه في الاعتبار عند تجربة ما يُعد بالفعل الجيل الثامن Porsche 911. ستفهم ذلك لاحقًا.

لقد قضينا عدة أيام خلف مقود Porsche 911 الجديد في نسخة Carrera 4S Coupé، وسنلخص لك في خمسة أسباب لماذا قد تقع في حب سيارة كهذه إلى الأبد.

ثماني أجيال تتفوق على نفسها… وما زال هناك المزيد

أولًا، أكثر ما يُحسب لهذا الطراز الجديد أن Porsche نجحت مرة أخرى في الحفاظ على الشكل والإحساس المميزين لـ”نيوفون إلف”، لكن مع سيارة أكثر كفاءة من أي وقت مضى في القيادة الرياضية، وأفضل من أي منافس لها كسيارة للاستخدام اليومي.

كيف نجحت Porsche في تحقيق ما بدا شبه مستحيل قبل جيلين من 911، إذ كانت تتحدى قوانين الفيزياء مرارًا وتكرارًا بوضع المحرك في الخلف؟ الجواب ليس سحرًا. إنها الهندسة… والإلكترونيات.

كذلك، يمكن لـ Porsche 911 أن تحصل الآن على أنظمة مساعدة السائق الأكثر تطورًا، تلك التي تتوفر في أي سيدان فاخرة من الفئة العليا، مثل باناميرا نفسها: الفرملة الطارئة، ومثبت السرعة النشط مع وظيفة التشغيل والإيقاف التلقائي، ومساعد البقاء في المسار، ونظام الرؤية الليلية…

الخطوة التالية؟ كجزء من التحول الكهربائي الذي تشهده Porsche، شاهدنا بالفعل سيارات مموهة يُحتمل أن تكون نسخة هجينة مستقبلية من Porsche 911. في هذا التطور الأخير، أُعيد وضع المحرك إلى الأمام لاستيعاب العناصر الإضافية التي يحتاج 911 إلى دمجها ليحصل على شارة ECO. كل شيء في وقته.

صالحة للاستخدام اليومي

عندما يتعين عليك استخدام سيارة بشكل منتظم لا تتطلب سوى ضبط ضغط الإطارات للذهاب إلى الحلبة، تأتي التضحيات. وعلى عكس ما قد يبدو، فإن Porsche 911 من تلك السيارات التي لا تُلزمك بالكثير.

نعم، قيادة 911 يوميًا، سواء في المدينة أو حتى في رحلة هادئة، ممكنة تمامًا. ولذلك أسباب كثيرة. أولًا، الدخول إلى المقصورة أو الخروج منها ليس صعبًا كما في السيارات الرياضية الأخرى من هذه الفئة، رغم أن المقاعد موضوعة منخفضة جدًا. تتيح إعدادات عجلة القيادة والمقاعد وضعية مريحة، وهناك الكثير من الفراغات العملية لإفراغ الجيوب؛ ومع ذلك، مهما فعلت، لن تستطيع منع حلقة عجلة القيادة من إخفاء الأطراف الجانبية للوحة العدادات الجديدة، التي يتصدرها عداد دوران تناظري وتحيط به شاشتان رقميتان كبيرتان.

الرؤية أكثر من جيدة أثناء القيادة، ويمكن استكمال حساسات الركن القياسية بـنظام كاميرات 360 درجة رائع للمناورة بدقة، ويساعد على ذلك نصف قطر دوران جيد. يمكن استخدام المقعدين الخلفيين الصغيرين لحمل الأمتعة التي لا تتسع في الصندوق الأمامي البالغ 130 لترًا تحت الغطاء الأمامي. ونظام الوسائط المتعددة الجديد، نفسه الذي تستخدمه طرازات أخرى من Porsche مثل كايين الجديدة، بشاشة ضخمة تصل إلى نحو 11 بوصة، مثالي من حيث الوضوح وسهولة الاستخدام.

فكّرت Porsche في كل شيء، بل وتقدم تطبيقات متنوعة للأجهزة المحمولة، أبرزها مخطط للمسارات يقترح الفنادق أو المطاعم، إضافة إلى مساعد شخصي، وهي تسهّل الحياة اليومية، وتثبت أن 911 ليست سيارة للحلبات فقط.

كذلك، لحل المشكلات التي يواجهها مستخدمو السيارات الرياضية من هذا النوع، مثل احتكاك الصدام أو قاع الهيكل بالعوائق والمطبات أو المنحدرات، يمكن تجهيزها بـميزة خاصة ترفع المحور الأمامي عبر آلية هوائية. إنها 2.800 يورو فقط…

أداء من الدرجة الأولى

“قلب” Porsche 911 في نسختي Carrera S وCarrera 4S هو تطور للمحرك المستخدم في الجيل السابق. مع تصميم من نوع “بوكسر”، يُنتج المحرك سداسي الأسطوانات سعة 3 لترات بحقن مباشر ومزدوج الشاحن التوربيني 450 حصانًا عند 6.500 دورة في الدقيقة (ويمكن أن يدور حتى 7.500 دورة كحد أقصى) وعزم أقصى قدره 530 نيوتن متر، يبقى ثابتًا بين 2.300 و5.000 دورة في الدقيقة.

من أبرز التغييرات شواحن توربينية جديدة أكبر حجمًا، مع صمامات تفريغ أصبحت بتحكم إلكتروني بدلًا من الهوائي. كما أُضيف مرشح جزيئات للبنزين، ضروري للامتثال لمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة. ولحل المشكلة التي قد يسببها ذلك لصوت المحرك (فسيارة 911 يجب أن يُتعرف عليها قبل أن تراها تقترب)، طُوّر نظام جديد لتشغيل صمامات العادم.

ونشهد بأنه يعمل، خصوصًا إذا جُهّزت بـنظام العادم الرياضي الاختياري مثل الذي كان في سيارتنا التجريبية. وأنت متوقف ستلاحظه من مخارجه البيضاوية بدلًا من الدائرية. أما أثناء السير، فلن أخبرك بشيء، عليك أن تسمعه بنفسك…

تُنقل القوة في حالة Carrera 4S إلى العجلات الأربع عبر ناقل حركة PDK جديد ذي قابض مزدوج بثماني سرعات بدلًا من سبع. الهدف هو تقليل الفجوة بين السرعات، مع جعل السرعتين الأخيرتين للسفر بالمحرك عند عدد دورات منخفض جدًا. وفي الواقع، لا تزال سرعة القمة تُبلغ في السرعة السادسة.

لتتصور مدى التروس الجديدة لناقل PDK ذي 8 سرعات: في السرعة الأخيرة، عند بلوغ أقصى قدرة للمحرك، ستسير 911 Carrera 4S بسرعة تتجاوز… 450 كم/ساعة!

في الوضع التلقائي، يكون إدارة التنبؤ أفضل من أي وقت مضى، إذ يتوقع حركة المرور (يكشف ما إذا كانت هناك سيارات أمامه)، ونوع الطريق، والتضاريس، أو أسلوب قيادتك. صدقني عندما أقول شيئًا قد يبدو لك كفرًا: فهو يعمل بشكل جيد جدًا لدرجة أن غياب المجاديف لن يكون مشكلة في وضع التشغيل اليدوي.

تم أيضًا تحسين الدفع الرباعي ليكون توزيع العزم أسرع، وليتمكن القابض متعدد الأقراص المسؤول عن ذلك من تأمين التبريد اللازم لضمان القيادة الأكثر تطلبًا التي يمكن أن تتخيلها.

عمليًا، نتيجة كل هذه النظرية هي أوركسترا متناغمة جدًا. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة الذي يقارب 3.6 ثانية أو سرعة قصوى تتجاوز 300 كم/ساعة تعطيك فكرة عن قدرات 911 Carrera 4S. لكن بعيدًا عن الأرقام، ما يفاجئ حقًا هو الاستجابة الفورية لدواسة الوقود، بغض النظر عن موضع إبرة عداد الدوران الذي يتصدر لوحة العدادات، ومدى سهولة التحكم في القوة.

تمكنت Porsche من إسكات كل من تساءل في وقت ما بذهول عندما تخلت الشركة عن محرك البوكسر الجوي. وفعلت ذلك بالطريقة الصحيحة: بمحرك يقدم قوته بطريقة يصعب، إن لم يكن مستحيلًا، معرفة أنه مزود بشاحن. نعم، محرك توربيني لا يبدو كذلك. محرك يأسرك على أي حال بأدائه وصوته، وقادر على إبقاء متوسط الاستهلاك قرب 11 لترًا لكل 100 كم عندما تقوده كأنه سيارة صغيرة، رغم أنك إذا طلبت منه السرعة فسيتضاعف هذا الرقم بسهولة تقريبًا.

قيادة Porsche 911: السيارة الرياضية السهلة

أن يعمل المحرك وناقل الحركة بالطريقة التي يعملان بها له علاقة كبيرة بكون هذه 911 واحدة من أفضل السيارات للقيادة الرياضية بين سيارات مستوى قوتها وسعرها.

أن تسير بسرعة حقًا في 911 دون الحاجة إلى مهارات عالية أو استعداد للتعرق خلف المقود ليس أمرًا يمكن قوله عن الأجيال الستة الأولى.

لكن هذا لا يمنع “الطيارين الحقيقيين” من الاستمتاع بالقيادة عندما يُفعّل وضع “الحرب” الخاص بها: وضع Sport+. فهذه ميزة أخرى لدى هذه Porsche: الإلكترونيات تتحكم في كل شيء، وبين برامج القيادة المتاحة توجد فروق ملحوظة. بل يوجد “وضع Wet” للقيادة على الأسفلت المبلل، يمكن للسائق تفعيله ليضمن بقاء 911 سهلة التحكم حتى عندما يشكل الاحتكاك مشكلة.

هكذا يمكنك تحويل 911 من سيارة سهلة إلى سيارة رياضية متطلبة في الإعداد الأكثر رياضية مع فصل نظام الثبات. لكنها سيارة رياضية متطلبة تعرف درسها جيدًا، وتطيعك إذا عرفت كيف تقودها في الاتجاه الصحيح. ولذلك تملك الكثير من الإمكانات، مثل قدرة الجر التي يوفرها نظام 4S، مع إعطاء الأولوية دائمًا للمحور الخلفي وتفاضل ذاتي القفل ذو تحكم إلكتروني فعال، حتى لا تفقد شخصيتها. أو القوة وإحساس الفرامل الرائعة التي لا تكل، والتي تجعلك تتجاوز بسرعة صفحة قائمة الخيارات عندما تصل إلى الأقراص الخزفية.

وهناك سلاحان آخران في ترسانة التقنيات لدى 911 يجعلان القيادة السريعة الحقيقية لا تتطلب منك التركيز كأنك تحاول تحريك حاوية مليئة بالأنقاض بعقلك فقط، والتعرق كأنك في جلسة دراجات ثابتة: نظام التعليق الإلكتروني PASM بمخمدات جديدة قابلة للضبط التدريجي للصلابة، ونظام قضبان التثبيت النشطة، وتوجيه العجلات الأربع.

إذا وثقت بالإلكترونيات وذهبت إلى الوكيل لتحصل على هذه العناصر (الثلاثة قابلة للاستغناء عنها، لكن يُنصح بشدة بنظام PASM الذي سيجنبك التفكير فيما إذا كنت ستبقى على إعداد الهيكل العادي أم الرياضي)، فمهما غضبت منها لأي سبب، ستظل 911 أفضل صديق لك دائمًا.

السعر: Porsche دائمًا استثمار جيد

قد يبدو من الجريء القول إن استثمار قرابة 150.000 يورو في سيارة هو استثمار جيد. لذلك يجدر توضيح هذا الجانب جيدًا. شراء السيارة عادةً ليس استثمارًا جيدًا أبدًا، خاصة إذا كانت سيارة غالية أو من الفئة العليا، وهي الأكثر انخفاضًا في القيمة. لكن حالة Porsche، وتحديدًا 911، فريدة من نوعها.

عندما أقول إنها استثمار جيد، فأعني بالتحديد أنها سيارة لا يؤثر فيها الإهلاك كما يؤثر في غيرها. مع مرور الوقت، تحافظ 911 على قيمة أعلى من أي Porsche أخرى (لا يمكن قول الشيء نفسه عن كايين مثلًا). وجزء كبير من ذلك يعود إلى الهالة الأسطورية التي بلغتها “نيوفون إلف”. وبالطبع، جودة التصنيع وموثوقية هذه السيارات.

يُقدَّر أن ما يقارب 80% من سيارات Porsche المصنوعة ما زالت تسير على الطرقات اليوم.

لكن بالدخول في أمور موضوعية أكثر، فإن جانبًا آخر يجعل 911 شراءً جيدًا هو المقارنة المباشرة بين أسعارها وما يقدمه منافسوها. طرحت Porsche للتو نسخة الدخول إلى الفئة الجديدة 911، Porsche 911 Carrera، بمحرك قوته 385 حصانًا ودفع خلفي. سعرها 120.458 يورو. وفي الطرف الآخر، Carrera 4S التي جربناها، بالدفع الرباعي و450 حصانًا، وتكلف 147.00 يورو. وبينهما Carrera S التي تتخلى عن الدفع الرباعي، متاحة بنحو 138.000 يورو.

هناك سيارات تتفوق بوضوح على 911 في القوة والسعر، مثل Audi R8 بمحركها V10 الجوي. وهناك أيضًا سيارات أقوى وأقل سعرًا، مثل Nissan GT-R، ربما الأفضل من حيث العلاقة بين السعر والأداء الرياضي. وإذا أردت أحاسيس عالية المستوى دون تجاوز 100.000 يورو، فهناك BMW M4. أما أحد أقرب منافسيها، Mercedes-AMG GT Coupé، فهو أغلى أيضًا، ولا يتفوق على 911 في الأحاسيس خلف المقود، إلا إذا كنت من المتيمين بمحركات V8.

ويمكن أيضًا اعتبار بدائل “أنيقة” لـ Jaguar F-Type أو Aston Martin Vantage. ودائمًا توجد خيارات “غريبة” مثل BMW i8 أو Lexus LC 500h، التي لا تقترب من ديناميكية قيادة 911، لكنها قد تكون مثيرة للاهتمام لمن يبحث عن سيارة رياضية بخطوط مذهلة تُعلي من شأن الادعاء بالصداقة للبيئة (i8 لكونها هجينة قابلة للشحن) أو للقيادة على الطرق السريعة أكثر من الطرق المتعرجة (Lexus، لأن تصميمها أكثر راحة من أي شيء آخر).

من منظور عقلاني، من بين كل هذه السيارات، تبدو لي Porsche 911 في نسختها 4S التي جربناها السيارة الرياضية الأكثر توازنًا. فهي تجمع بين الدقة والأداء العالي لـ Audi R8 أو Mercedes AMG GT مع كفاءة GT-R أو متعة M4 إذا كان الأمر يتعلق بالقيادة على الحلبة. وتقدم المرونة والحد الأدنى من الراحة اللازمين للاستخدام اليومي اللذين تتمتع بهما سيارات رياضية أقل تطرفًا، مثل Jaguar F-Type.

ولهذا السبب، ما زالت Porsche 911 بعد ثمانية أجيال المرآة التي ينظر فيها جميع منافسيها. وما زال هناك المزيد.

معرض الصور Porsche 911

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €