هل نحتاج إلى شاشة الراكب الأمامي؟ إنه ملحق آخر لا يُستخدم في السيارة.

اكتشفنا منذ فترة أن العديد من أنظمة مساعدة القيادة المزودة بها السيارات الحديثة لا تُستخدم بقدر ما توقعه المصنّعون. فالسائقون لا يفعّلون عدداً من هذه الأنظمة فتُنسى، مع أنها قد تكون خياراً جيداً للقيادة بأمان أكبر.

شركة JD Power متخصصة في إجراء دراسات الجودة، وقد نشرت للتو دراسة تتناول هذا الموضوع تحديداً. أُجريت هذه الدراسة بتحليل استبيانات شملت 68.084 مالكاً لسيارات جديدة في عام 2026، بعد 90 يوماً من الاستخدام، في السوق الأمريكية. والنتائج، على أقل تقدير، مثيرة للفضول.

الدراسة ونتائجها

تركّز الدراسة على 40 تقنية تزوّد بها السيارات الجديدة، مع التركيز على الاتصال والراحة ومساعدة القيادة. وتُظهر الدراسة أن التقنيات الأكثر شيوعاً هي التي لا تُلاحَظ بالعين المجردة ولا تحتاج إلى تدخل كبير من السائق.

فعلى سبيل المثال، يُعد التشغيل الذكي من أكثر التقنيات استخداماً في السيارات الجديدة. كما أن نظام التكييف الأوتوماتيكي من أكثر الأنظمة استخداماً، بينما توجد تقنيات أخرى ليست بالشعبية نفسها ولا تعمل بالكفاءة ذاتها. وتُعد الشاشات المخصصة للراكب من بين هذه التقنيات التي لم تحقق النجاح المرجو.

البيانات كاشفة، إذ تُظهر أن 6% فقط من المستخدمين الذين تتوفر لديهم هذه الميزة يستخدمونها بشكل متكرر. ويقول 35% منهم إنهم لم يوصلوها أبداً ولا يرون حاجة إليها. ومع ذلك، فهي عنصر يرفع السعر النهائي للسيارة بشكل ملحوظ.

حظيت عناصر أخرى بقبول جيد نسبياً، مثل المرايا الخلفية بالكاميرات، وكاميرات النقاط العمياء، والقيادة بدواسة واحدة، وبرمجة شحن السيارات الكهربائية. أما أنظمة مساعدة القيادة من المستوى الثاني، التي تستلزم إبقاء اليدين على عجلة القيادة، فهي أكثر شعبية من الأنظمة الأعلى مستوى التي تسمح برفع اليدين عن عجلة القيادة.

كل ذلك يشير إلى أنه في الوقت الحالي، ما يزال السائقون متمسكين بأسلوب قيادة أكثر تقليدية، رغم أنهم يدمجون هذه العناصر التقنية في سياراتهم تدريجياً. ومن المفيد معرفة كيف يستخدم السائقون الآخرون هذه الابتكارات كلها، لاختيار السيارة الأنسب واختيار ما نحتاج إليه فعلاً.