يتسلم باблو مارتينيز ماسيب جائزة "El Abrazote de Manolo"

جائزة “Abrazote de Manolo”، التي أُسست تخليدًا لذكرى زميلنا العزيز مانولو دومينيك من قِبل أعضاء لجنة التحكيم الإسبانية في جائزة Car Of The Year: خافيير بيريث (El Periódico)، ورافائيل غويتارت (Highmotor)، وفيليكس سيريزو (El Mundo)، وبيري برات (La Vanguardia)، وبедرو مارتين (Vocento)، وخوان إغناسيو إغيارا (Autopista). ويشغل خوان كارلوس بايو، مسؤول التنقل في شركة Atrevia والعضو السابق في COTY ومبادر الجائزة، منصب الأمين العام.

لقد باتت جائزة “Abrazote de Manolo” اليوم مرجعًا بارزًا في المشهد الإسباني لصناعة السيارات، وهي تذكّرنا كل عام بأن ما يبقى، وراء الإنجازات والنتائج، هو الأثر الإنساني. وهذا الإرث، الذي خلّفه مانولو دومينيك بين زملائه والصحفيين والمهنيين في القطاع، لا يزال يمثل جوهر هذا التكريم.

قرر جميع أعضاء لجنة التحكيم الإسبانية في COTY هذه المرة تكريم العمل المهني لباблو مارتينيز ماسيب، نائب الرئيس لشؤون المنتجات والتسويق في Kia أوروبا، تقديرًا لمسيرته المتميزة في قطاع صناعة السيارات.

تُقام هذه الجائزة منذ اثنتي عشرة دورة، وقد كرّمت شخصيات بحجم رافا نادال، وكارلوس سينز، وخوسيه مونيوث، وإميليو إيريرا، وخوسيه فيسنتي دي لوس موزوس، ولوكا دي ميو، ووالتر دي سيلفا، وألخاندرو مِسونيرو، وفيرمين سونييرا، وأغوستين مارتين، وrafael بريeto، وإنريكي لورينزانا.

باблو مارتينيز ماسيب، نائب رئيس Kia أوروبا، صاحب أكثر من 20 عامًا من الخبرة في القطاع، عمل في شركات مثل BMW، وMercedes-بنز، وFord، وChrysler، ويمتلك مسيرة امتدت 15 عامًا في Kia ضمن أقسام تخطيط المنتجات والتسعير والخدمات المتصلة لأوروبا، حتى ترقيته إلى منصب نائب الرئيس العالمي لتجربة العملاء، ثم نائب الرئيس لشؤون المنتجات والتسويق في أوروبا.

يروي باблو بحماس كيف بدأ رحلته في هذا القطاع المثير: “منذ أن كنت في الثانية من عمري وأنا أعرف أنني أريد العمل في مجال السيارات. كان الأمر واضحًا تمامًا. لطالما رسمتُ السيارات ولعبتُ بها. درستُ الهندسة الميكانيكية لأنني أردت العمل في صناعة السيارات، وذهبتُ للدراسة في ميونيخ. في تلك الفترة كانت علامتي التجارية المفضلة BMW. أردتُ العمل في BMW. حصلتُ على منح دراسية للعمل في BMW. كانت تلك تجربتي الأولى في عالم السيارات، وفي البداية كمهندس. لم أكن أعرف جيدًا كيف تعمل شركة سيارات، ومن خلال تجاربي الأولى بدأتُ أرى أنواع الأقسام الموجودة في الشركة، وأن هناك إدارة المنتجات والتسويق والإنتاج والهندسة. ركزتُ تدريجيًا على الأمور التي تهمني أكثر. ومع أنني أتولى اليوم مسؤوليات أكبر، فإنني أشعر بارتباط خاص بموضوع تخطيط المنتجات. فهو ما يثير اهتمامي أكثر، وتجربتي في العمل في الهندسة والإنتاج والمجالات التقنية تساعدني مهنيًا على فهم طريقة عمل المهندس، وكيفية إنتاج السيارة، وما هي القيود، وما هي الإمكانات…”

“أن يرى محترفون بهذا الحجم في القطاع مسيرتي هو أمر لم أكن أتوقعه إطلاقًا. أشعر بحماس شديد لتلقي هذا التقدير منكم. لم يعد الأمر مجرد تقييم للنتائج أو تحقيق إنجاز، بل يتعلق بالعلاقات الإنسانية. وهذا التقدير منكم يكاد يكون أهم من النتائج التجارية في حد ذاتها. إنه أمر يلامس قلبي حقًا. أن أرى اسمي مكتوبًا إلى جانب هؤلاء العمالقة يصيبني ببعض الدوار، فالأشخاص الذين نالوا هذه الجائزة استثنائيون حقًا. وأشعر الآن بضغط أكبر لمواصلة التقدم، ولتحقيق نتائج أفضل، ولضمان رضا العملاء عن منتجاتنا في Kia”، يصرّح باблو مارتينيز.

Kia، شركة تقوم على أسس واضحة

“كانت لدى الشركة دائمًا استراتيجية واضحة إلى حد كبير. عندما وصلتُ قبل خمسة عشر عامًا، كانت الاستراتيجية الأولى للشركة هي الجودة، وضمان أن تتمتع كل المنتجات التي نطرحها في السوق بمستوى عالٍ جدًا من الجودة. وأطلقنا الضمان الشهير لسبع سنوات، وسعينا لكسب ثقة العملاء. ومن هذا المنظور، وبعد سنوات قليلة، تم التعاقد مع شخصيات مهمة جدًا مثل بيتر شراير، الذي جعل تصميم السيارات مدهشًا، بهدف ألا يشتري العملاء السيارة لأسباب عقلانية فحسب، كالجودة، بل أيضًا لأن لديهم انجذابًا عاطفيًا نحو المنتج. وقد حقق ذلك نتائج رائعة. وفي الخطوة التالية، إضافة إلى الجودة والتصميم، بدأنا بتطوير التكنولوجيا، وأن نكون رواد كل ما يتعلق بالكهربة، وفي أمر وصلنا إليه من الداخل. كنا نقول دائمًا إننا في البداية كنا بطريقة ما متابعين سريعين. ثم توقفنا عن النظر إلى ما يفعله الآخرون، لنبدأ في امتلاك طريقة تفكير فريدة ومختلفة عن الباقين. وأصبحنا روادًا بالفعل. وهنا بدأنا نفكر في سيارات من أجلهم، سيارات لم يفكر فيها أحد من قبل بطريقة ما. كنا الأوائل في إطلاق سيارات من هذا النوع. هذا هو التطور الذي مررنا به: البدء بالجودة والتصميم والتكنولوجيا. سنبقى دائمًا في الطليعة فيما نفعله، أن يكون جديدًا، ومختلفًا، وألا يكون قد فعله أحد من قبل. في السابق كان العالم يتحرك بسرعة أبطأ، والآن يزداد التطور سرعةً أكثر فأكثر”.

ليس المنتج وحده

“المهم الآن هو جانب المنتج مع الكهربة الكاملة. المنتج عامل مهم جدًا، لكن كل ما يحيط بالمنتج مهم أيضًا. شبكة الشحن، وسهولة تشغيل المركبة بالنسبة للعميل، والخدمات المحيطة بالمنتج لتكون تجربة متكاملة”.

“لقد تقدمت العلامات الصينية بسرعة كبيرة، ولديها أكبر سوق داخلية في العالم. ومن منظور تخطيط المنتجات، يجب أن ننظر إلى الأمور التي يقومون بها بشكل جيد، ونقارنها بما نفعله، وإذا كانت هناك أمور يفعلونها أفضل، نحاول أن نرى ليس ما يفعلونه الآن، بل ما الذي سيفعلونه. في النهاية، إنه سباق مع الصينيين والأوروبيين واليابانيين، ومع أي علامة تجارية أخرى”.

استراتيجية المستقبل

“لدينا رؤية استراتيجية لما نريد أن نكون عليه في عام 2035. وأعتقد أن أهم العوامل هي النمو من ناحية، ومواصلة النمو في أوروبا، ولكن أيضًا بطريقة مستدامة. لقد نمونا بطريقة ما خلال السنوات الخمس عشرة الماضية، والخطة للسنوات العشر القادمة هي مواصلة النمو. ربما لا بالسرعة نفسها التي حققناها في السنوات الخمس عشرة الماضية، لأننا وصلنا إلى حصة سوقية لم يعد من الممكن معها النمو بهذه السرعة. نحن مرنون جدًا ولدينا اتجاه نرغب في السير فيه. لكن إذا قرر الاتحاد الأوروبي أن نغير اتجاهنا ونسير في اتجاه آخر، فسنتكيف، وسنتكيف أسرع من أي شركة أخرى، وسنطلق المنتجات المناسبة للسوق. لدينا خطة مفصلة إلى حد كبير، كما هو الحال في جميع الشركات”.

طريقة التفكير في كوريا عملية للغاية. لا تضيع وقتك في أشياء لا يمكنك تغييرها. إذا تغير شيء، فلا تجلس تشتكي من أنهم فعلوا كذا أو كذا. إذا تغير شيء، فالمهم هو معرفة ما يجب علينا فعله لتحسين نتائجنا بناءً على ما تغير. لا ينبغي أن نضيع الوقت في الشكوى مما قالوه أو فعلوه، بل أن نركز على ما يجب فعله. لنرَ كيف نحسّن عملياتنا ومنتجاتنا للحصول على أفضل نتيجة ممكنة بالمعطيات الموجودة”.

في رأيي الشخصي، أعتقد أننا سنحافظ على السيارات التقليدية، أي الاحتراق والهجينة والهجينة القابلة للشحن، لمدة أطول بكثير مما نعتقده الآن. هناك العديد من الظروف التي تجعل الكهربة أكثر جدوى في مكان دون آخر”.

الكهربة، استمرارية الحل

“عندما يشتري العملاء سيارة كهربائية للمرة الأولى، فإنهم عادة يقدّرون المدى كثيرًا. أما عندما يقود العملاء سيارات كهربائية للمرة الثانية، فإنهم يقدّرون سرعة الشحن أكثر. لذلك، أعتقد أن المدى هو الأهم الآن، وحتى خلال السنوات الخمس القادمة. وأعتقد أن سرعة الشحن ستصبح أكثر أهمية. ويرتبط ذلك أيضًا بأن شبكة محطات الشحن السريع ليست كبيرة بالقدر الكافي”.

سرعة الشحن في سياراتنا جيدة، لكن الأهم حقًا هو صحة البطاريات؛ فبعد مئة وخمسين ألف إلى مئة وستين ألف كيلومتر، تتمتع بطارياتنا بأفضل حالة صحية مقارنة بأي علامة تجارية أخرى”.