Pablo Martínez Masip, 'El Abrazote de Manolo' ödülünü alıyor

Kia, sağlam temelleri olan bir şirket

“Şirket her zaman oldukça net bir stratejiye sahip oldu. Ben on beş yıl önce geldiğimde şirketin ilk stratejisi kaliteydi: piyasaya sunduğumuz tüm ürünlerin çok yüksek bir kalite seviyesine sahip olmasını sağlamak. Ünlü yedi yıllık garantiyi yarattık ve müşterilerin güvenini kazanmayı başardık. Bu bakış açısından, birkaç yıl sonra Peter Schreyer gibi çok önemli isimler işe alındı; onların sayesinde arabaların tasarımı inanılmaz hale geldi. Amaç, müşterilerin arabayı sadece kalite gibi daha rasyonel bir nedenle satın almaması, aynı zamanda ürüne karşı daha duygusal bir çekim de hissetmesiydi. Bu, açıkçası muhteşem sonuçlar verdi. Bir sonraki adımda, kalite ve tasarıma ek olarak teknolojiyi geliştirmeye, elektrifikasyonun tüm konularında lider olmaya başladık; ayrıca içeriden gelen bir şeye de ulaştık. Hep şöyle derdik: Başlangıçta bir bakıma takipçiydik. Sonra diğerlerinin ne yaptığına bakmayı bırakıp farklı ve özgün bir düşünce tarzına sahip olmaya başladık. Artık öncü olmuştuk. Ve onlar için arabalar düşünmeye başladık: Daha önce kimsenin düşünmediği arabalar. Bu tarzda araba piyasaya süren ilk firmaydık. Sahip olduğumuz ilerleme bu: Kaliteyle, tasarımla, teknolojiyle başlamak. Ne yapacağımızın sınırında her zaman olacağız; yeni, farklı, kimsenin yapmadığı bir şey olacak. Eskiden dünya daha yavaş hareket ediyordu, şimdi ise gelişme giderek daha hızlı ilerliyor”

Sadece ürün değil

“Şimdi elektrifikasyonun tamamıyla birlikte ürün kısmı kendi başına önemli. Ürün çok önemli bir faktör, ama ürünün etrafındaki her şey de öyle. Şarj ağı, müşterinin aracı kullanma kolaylığı, bir deneyim olması için ürünün etrafındaki hizmetler…”

“Çin markaları çok hızlı ilerledi; dünyanın en büyük iç pazarına sahipler. Ürün planlaması açısından, onların doğru yaptığı şeyleri görmek ve bunları bizim yaptıklarımızla karşılaştırmak zorundayız. Onların daha iyi yaptığı şeyler varsa, sadece şu anda ne yaptıklarını değil, ne yapacaklarını görmeye çalışmalıyız. Sonuçta bu, Çinlilerle, Avrupalılarla, Japonlarla, herhangi bir markayla yarışmak demek.”

Gelecek stratejisi

“2035 yılında nerede olmak istediğimize dair stratejik bir vizyonumuz var. Bence en önemli faktörler büyüme; bir yandan Avrupa’da büyümeye devam etmek, ama bunu sürdürülebilir bir şekilde yapmak da. Bir bakıma son on beş yılda büyüdük ve önümüzdeki on yıl için planımız büyümeye devam etmek. Belki son on beş yılda olduğu kadar hızlı olmayacak, çünkü artık o hızla büyümenin mümkün olmadığı bir pazar payına ulaştık. Çok esnek davranıyoruz ve gitmek istediğimiz bir yönümüz var. Ama Avrupa Birliği değişmeye ve başka bir yöne gitmeye karar verirse, uyum sağlayacağız; herkesten daha hızlı uyum sağlayacak ve pazar için uygun ürünleri piyasaya süreceğiz. Tüm şirketler gibi oldukça ayrıntılı bir planımız var.”

Kore’deki düşünce tarzı çok pragmatik. Değiştiremeyeceğin şeylere zaman harcamazsın. Bir şey değişirse, “şunu yaptılar, bunu yaptılar” diye yakınmaya başlamazsın. Bir şey değişirse önemli olan, değişenlere dayanarak sonucumuzu optimize etmek için ne yapmamız gerektiğini görmektir. Söylenenler ya da yapılanlar hakkında şikayet ederek zaman kaybetmemeliyiz; yapılması gerekene odaklanmalıyız. Mevcut imkânlarla en iyi sonucu alabilmek için süreçlerimizi ve ürünümüzü nasıl optimize edeceğimizi görelim.”

“Kişisel görüşüme göre, daha geleneksel arabaları, yani içten yanmalı hibrit ve şarj edilebilir hibrit modelleri şu an düşündüğümüzden çok daha uzun süre üretmeye devam edeceğiz. Elektrifikasyonu bir yerde ya da başka bir yerde daha uygulanabilir kılan pek çok koşul var.”

Elektrifikasyon, kesintisiz geçiş

“Elektrikli bir araba ilk kez satın alan müşterilerin genellikle menzile çok daha fazla değer verdiğini görüyorsun. Elektrikli arabaları ikinci kez kullanan müşterilerde ise şarj hızı daha önemli oluyor. Bu yüzden bence şu an menzil, önümüzdeki beş yıl boyunca daha önemli. Şarj hızının daha önemli olacağını düşünüyorum. Bu aynı zamanda hızlı şarj istasyonlarından oluşan şarj ağının o kadar büyük olmamasıyla da ilgili.

Arabalarımızdaki şarj hızı iyi, ama gerçekten önemli olan bataryaların sağlığı. Yüz elli bin, yüz altmış bin kilometreden sonra, herhangi bir markadan daha iyi batarya sağlığına sahibiz.”