Pablo Martínez Masip recibe el galardón ‘El Abrazote de Manolo’

El premio ‘Abrazote de Manolo’, instituido en memoria de nuestro querido compañero Manolo Doménech por los jurados españoles del Car Of The Year: Xavier Pérez (El Periódico), Rafael Guitart (Highmotor), Félix Cerezo (El Mundo), Pere Prat (La Vanguardia), Pedro Martín (Vocento) y Juan Ignacio Eguiara (Autopista). Juan Carlos Payo, responsable de movilidad de Atrevia, ex-miembro del COTY y promotor del premio, es secretario general.

Consolidado ya como un galardón referente dentro del panorama automovilístico español, el Premio “Abrazote de Manolo” recuerda cada año que, más allá de los hitos o los resultados, lo que perdura es el impacto humano. Ese legado —el mismo que Manolo Doménech dejó entre colegas, periodistas y profesionales de la industria— sigue siendo el corazón de esta distinción.

Todos los miembros del jurado español del COTY han decidido reconocer en esta ocasión la labor profesional de Pablo Martínez Masip, vicepresidente de producto y márketing de Kia Europa, por su brillante trayectoria en el sector de automoción.

Este premio, que lleva doce ediciones celebrándose, ha distinguido a personajes de la talla de Rafa Nadal, Carlos Sainz, José Muñoz, Emilio Herrera, José Vicente de Los Mozos, Luca de Meo, Walter de Silva, Alejandro Mesonero, Fermín Soneira, Agustín Martín, Rafael Prieto y Enrique Lorenzana

Pablo Martínez Masip, vicepresidente de Kia Europa, con más de 20 años de experiencia en el sector, ha trabajado en empresas como BMW, Mercedes-Benz, Ford y Chrysler, y cuenta con una trayectoria de 15 años en Kia en los departamentos de Product Planning, Pricing y Connected Services para Europa hasta su ascenso a Global Vice President of Customer Experience y posteriormente a Vicepresidente de Producto y Márketing en Europa.

Pablo nos cuenta con entusiasmo cómo empezó en este apasionante sector: “Desde que tengo dos años sabía que quería trabajar en coches. Lo tenía clarísimo. Siempre he dibujado coches, he jugado con coches. Estudié ingeniería mecánica porque quería trabajar en coches y me fui a estudiar a Múnich. En aquellos momentos mi marca favorita era BMW. Quería trabajar en BMW. Hice becas para en BMW. Fue mi primera experiencia en el mundo de automoción, y al principio como ingeniero. No conocía muy bien cómo funciona una empresa de coches y teniendo mis primeras experiencias empecé a ver qué tipo de departamentos hay en la empresa y que hay product management, marketing, producción, ingeniería. Me fui centrando un poco en las cosas que a mí más me gustaban. Y aunque ahora soy responsable de más cosas, me siento identificado con el tema de planificación de producto. Es lo que más me interesa, la experiencia de haber trabajado en ingeniería, en producción, en áreas técnicas, también me ayuda de forma profesional en entender cómo trabaja un ingeniero, cómo se produce un coche, cuáles son las limitaciones, cuáles son las posibilidades…”

“Ver que profesionales tan importantes del sector han sido capaces de ver mi trayectoria es algo que realmente no me esperaba para nada. Me siento súper emocionado de recibir ese cariño por vuestra parte. Ahora no es solo valorar los resultados o de conseguir algo, esto va de relación humana. Y tener ese cariño de vuestra parte es casi más importante que los resultados empresariales de por sí. Es algo que realmente me toca el corazón. Ver mi nombre escrito al lado de esos gigantes me da un poco de vértigo, porque las personas que han recibido este premio son realmente increíbles. Ahora tengo casi todavía más presión de continuar moviendo hacia adelante, de tener mejores resultados y de conseguir que nuestros productos y que los clientes estén contentos con Kia”, declara Pablo Martínez.

Kia, una empresa con claros fundamentos

“La empresa siempre ha tenido una estrategia bastante clara. Cuando llegué hace quince años, la primera estrategia de la empresa era tener calidad, conseguir que todos los productos que traemos al mercado tengan un nivel altísimo de calidad. Creamos el famoso siete años de garantía y conseguir tener la confianza de los clientes. Desde ese punto de vista, unos pocos años después se contrató a ciertos personajes muy importantes, como Peter Schreyer, que hicieron que el diseño de los coches fuera increíble para intentar que los clientes no solo compraran el coche por un tema más racional que es la calidad, sino que también tuvieran una atracción más emocional hacia el producto. Y obviamente nos dio unos resultados fenomenales y en el siguiente paso, además de tener calidad y tener diseño, se pasó a empezar a mejorar la tecnología, empezar a ser líderes en todos los temas de electrificación y en una cosa que llegamos de una forma interna. Siempre decíamos es que al principio éramos de alguna forma unos fastfollowers. Entonces dejamos de mirar qué es lo que hacen los demás para empezar a tener una forma de pensar única y distinta del resto. Ya fuimos first movers. Y es cuando empezamos a pensar en coches para ellos. Coches que, de alguna forma, nadie antes había pensado. Éramos los primeros en lanzar unos coches de ese estilo. Esa es la progresión que hemos tenido, empezar por calidad, diseño, tecnología. Siempre estaremos en la frontera de qué es lo que vamos a hacer, que sea nuevo, que sea distinto, que no lo haya hecho nadie. Antes el mundo se movía a una velocidad más lenta y ahora cada vez el desarrollo es más y más rápido”.

No solo producto 

“Ahora es importante en sí la parte del producto con toda la electrificación. El producto es un factor muy importante, pero todo lo que hay alrededor del producto, también. La red de recarga, la facilidad que tiene el cliente de operar el vehículo, los servicios que hay alrededor del producto para que sea una experiencia”.

“Las marcas chinas han ido muy deprisa, tienen el mercado interno más grande del mundo y desde el punto de vista de planificación de producto, tenemos que ver las cosas que ellos están haciendo bien, comparar con lo que nosotros estamos haciendo y si hay cosas que ellos hacen mejor, intentar ver, no lo que están haciendo ahora, sino intentar ver qué es lo que van a hacer. Al final es una carrera con los chinos, con los europeos, con los japoneses, con cualquier marca”.

Estrategia de futuro

“Tenemos una visión estratégica de dónde queremos estar en dos mil treinta y cinco. Y creo que los factores más importantes son el crecimiento, por un lado, el seguir creciendo en Europa, pero hacerlo también de una forma sostenible. De alguna forma hemos crecido los últimos quince años, y el plan para los próximos diez años es seguir creciendo. A lo mejor no de una forma tan rápida como hemos hecho en los últimos quince años, porque ya llegamos a una cuota de mercado que no es posible seguir creciendo a esa velocidad. Somos muy flexibles y tenemos una dirección en la que nos gustaría ir. Pero si la Unión Europea decide que vamos a cambiar y vamos a ir en otra dirección, nos adaptaremos y nos adaptaremos más rápido que nadie y lanzaremos los productos que sean los adecuados para el mercado. Tenemos un plan bastante detallado, como todas las empresas.

La forma de pensar en Corea es muy pragmática. No empleas tiempo en cosas que no puedes cambiar. Si algo cambia, no te pones a quejarte de han hecho esto, han hecho lo otro. Si cambia algo, lo importante es ver qué es lo que tenemos que hacer nosotros para optimizar nuestro resultado basado en lo que han cambiado. No tenemos que gastar tiempo quejándonos en lo que han dicho o han hecho, sino concentrarnos en que esto es lo que lo que hay que hacer. Vamos a ver cómo optimizamos nuestros procesos, nuestro producto para poder sacar el mejor resultado con lo que hay.

En mi opinión personal, creo que vamos a mantener coches más convencionales, tipo combustión híbrido, híbrido enchufable bastante más tiempo de lo que estamos pensando ahora. Hay muchas condiciones que hacen que electrificación sea más factible en un lugar u otro».

Electrificación, solución de continuidad

“Cuando tienes clientes que compran un coche eléctrico por primera vez, en general valoran mucho más la autonomía. Cuando tienes clientes que conducen coches eléctricos por segunda vez, valoran más la velocidad de carga. Entonces, ahora mismo creo que la autonomía es más importante de ahora a cinco años. Creo que la velocidad de carga va a ser más importante. Y tiene que ver también porque la red de recarga de estaciones rápidas no es tan grande.

La velocidad de carga que tenemos en nuestros coches está bien, pero lo que realmente es importante es la salud de las baterías, después de ciento cincuenta mil, ciento sesenta mil kilómetros, nosotros tenemos la mayor salud de las baterías de cualquier marca”.