Pablo Martínez Masip reçoit le prix 'El Abrazote de Manolo'

Le prix « Abrazote de Manolo », institué en mémoire de notre cher collègue Manolo Doménech par les jurés espagnols du Car Of The Year : Xavier Pérez (El Periódico), Rafael Guitart (Highmotor), Félix Cerezo (El Mundo), Pere Prat (La Vanguardia), Pedro Martín (Vocento) et Juan Ignacio Eguiara (Autopista). Juan Carlos Payo, responsable de la mobilité chez Atrevia, ancien membre du COTY et promoteur du prix, en est le secrétaire général.

Désormais consolidé comme une récompense de référence dans le paysage automobile espagnol, le Prix « Abrazote de Manolo » rappelle chaque année que, au-delà des jalons et des résultats, ce qui perdure, c’est l’impact humain. Cet héritage — celui que Manolo Doménech a laissé auprès de ses collègues, journalistes et professionnels de l’industrie — demeure le cœur de cette distinction.

Tous les membres du jury espagnol du COTY ont décidé de reconnaître cette année le travail professionnel de Pablo Martínez Masip, vice-président produit et marketing de Kia Europe, pour son brillant parcours dans le secteur automobile.

Ce prix, qui en est à sa douzième édition, a distingué des personnalités de la trempe de Rafa Nadal, Carlos Sainz, José Muñoz, Emilio Herrera, José Vicente de Los Mozos, Luca de Meo, Walter de Silva, Alejandro Mesonero, Fermín Soneira, Agustín Martín, Rafael Prieto et Enrique Lorenzana.

Pablo Martínez Masip, vice-président de Kia Europe, avec plus de 20 ans d’expérience dans le secteur, a travaillé dans des entreprises telles que BMW, Mercedes-Benz, Ford et Chrysler, et compte 15 ans de carrière chez Kia dans les départements Product Planning, Pricing et Connected Services pour l’Europe, jusqu’à son accession au poste de Global Vice President of Customer Experience, puis à celui de Vice-président Produit et Marketing en Europe.

Pablo nous raconte avec enthousiasme comment il a débuté dans ce secteur passionnant : « Depuis que j’ai deux ans, je savais que je voulais travailler dans l’automobile. Je l’avais parfaitement en tête. J’ai toujours dessiné des voitures, joué avec des voitures. J’ai étudié l’ingénierie mécanique parce que je voulais travailler dans l’automobile, et je suis allé étudier à Munich. À cette époque, ma marque préférée était BMW. Je voulais travailler chez BMW. J’ai fait des stages chez BMW. Ce fut ma première expérience dans le monde de l’automobile, et au début en tant qu’ingénieur. Je ne connaissais pas très bien le fonctionnement d’une entreprise automobile et, grâce à mes premières expériences, j’ai commencé à voir quels types de départements existent dans l’entreprise, et qu’il y a le product management, le marketing, la production, l’ingénierie. Je me suis un peu concentré sur les choses qui me plaisaient le plus. Et même si aujourd’hui je suis responsable de davantage de choses, je me sens concerné par la planification produit. C’est ce qui m’intéresse le plus. L’expérience d’avoir travaillé en ingénierie, en production, dans les domaines techniques, m’aide aussi professionnellement à comprendre comment travaille un ingénieur, comment une voiture est produite, quelles sont les limites, quelles sont les possibilités… »

« Voir que des professionnels aussi importants du secteur ont su reconnaître mon parcours, c’est quelque chose à quoi je ne m’attendais absolument pas. Je suis extrêmement ému de recevoir cette marque d’affection de votre part. Il ne s’agit plus seulement d’évaluer des résultats ou d’obtenir quelque chose, c’est une affaire de relations humaines. Et recevoir cette affection de votre part est presque plus important que les résultats commerciaux eux-mêmes. Cela me touche vraiment profondément. Voir mon nom écrit à côté de ces géants me donne un peu le vertige, parce que les personnes qui ont reçu ce prix sont vraiment extraordinaires. Maintenant, j’ai presque encore plus de pression pour continuer à avancer, obtenir de meilleurs résultats et faire en sorte que nos produits et nos clients soient satisfaits de Kia », déclare Pablo Martínez.

Kia, une entreprise aux fondements solides

« L’entreprise a toujours eu une stratégie assez claire. Quand je suis arrivé il y a quinze ans, la première stratégie de l’entreprise était d’avoir la qualité, de faire en sorte que tous les produits que nous mettons sur le marché atteignent un niveau de qualité très élevé. Nous avons créé la fameuse garantie de sept ans et gagné la confiance des clients. De ce point de vue, quelques années plus tard, certaines personnalités très importantes ont été recrutées, comme Peter Schreyer, qui ont fait en sorte que le design des voitures soit remarquable, afin que les clients n’achètent pas seulement la voiture pour une raison plus rationnelle, la qualité, mais qu’ils ressentent aussi une attraction plus émotionnelle pour le produit. Et cela nous a bien sûr donné des résultats phénoménaux. Puis, à l’étape suivante, en plus d’avoir la qualité et le design, nous avons commencé à améliorer la technologie, à devenir leaders sur tous les sujets liés à l’électrification et sur un point que nous avons atteint de manière interne. Nous disions toujours qu’au début nous étions en quelque sorte des fast followers. Nous avons alors cessé de regarder ce que font les autres pour commencer à avoir une façon de penser unique et différente du reste. Nous sommes devenus first movers. C’est à ce moment-là que nous avons commencé à concevoir des voitures pour eux, des voitures que, d’une certaine manière, personne n’avait imaginées auparavant. Nous étions les premiers à lancer des voitures de ce style. Telle est la progression que nous avons suivie : commencer par la qualité, le design, la technologie. Nous serons toujours à la frontière de ce que nous allons faire, quelque chose de nouveau, de différent, que personne n’a encore fait. Auparavant, le monde évoluait à un rythme plus lent, alors que désormais le développement est de plus en plus rapide. »

Pas seulement le produit

« Aujourd’hui, la partie produit est importante en soi, avec toute l’électrification. Le produit est un facteur très important, mais tout ce qui l’entoure l’est aussi. Le réseau de recharge, la facilité avec laquelle le client utilise le véhicule, les services qui accompagnent le produit pour que l’expérience soit complète. »

« Les marques chinoises ont progressé très vite ; elles disposent du plus grand marché intérieur au monde. Du point de vue de la planification produit, nous devons observer ce qu’elles font bien, le comparer avec ce que nous faisons nous-mêmes et, s’il y a des choses qu’elles font mieux, essayer de voir non pas ce qu’elles font aujourd’hui, mais ce qu’elles vont faire. Au final, c’est une course contre les Chinois, contre les Européens, contre les Japonais, contre n’importe quelle marque. »

Stratégie d’avenir

« Nous avons une vision stratégique de l’endroit où nous voulons être en 2035. Et je pense que les facteurs les plus importants sont la croissance, d’une part, continuer de croître en Europe, mais aussi de manière durable. D’une certaine manière, nous avons grandi ces quinze dernières années, et le plan pour les dix prochaines années est de continuer à croître. Peut-être pas aussi rapidement que ces quinze dernières années, car nous avons déjà atteint une part de marché qui ne permet plus de croître à ce rythme. Nous sommes très flexibles et nous avons une direction dans laquelle nous aimerions aller. Mais si l’Union européenne décide que nous devons changer et prendre une autre direction, nous nous adapterons, et nous nous adapterons plus vite que quiconque, et nous lancerons les produits adaptés au marché. Nous avons un plan assez détaillé, comme toutes les entreprises. »

La façon de penser en Corée est très pragmatique. On ne perd pas de temps sur ce qu’on ne peut pas changer. Si quelque chose change, on ne se plaint pas en disant « ils ont fait ceci, ils ont fait cela ». Si quelque chose change, l’important est de voir ce que nous devons faire nous-mêmes pour optimiser notre résultat en fonction de ce qui a changé. Nous n’avons pas à perdre du temps à nous plaindre de ce qu’ils ont dit ou fait, mais à nous concentrer sur ce qu’il faut faire. Voyons comment optimiser nos processus, notre produit, afin d’obtenir le meilleur résultat avec ce que nous avons. »

À mon avis personnel, je pense que nous conserverons plus longtemps que nous ne le pensons aujourd’hui des voitures plus conventionnelles, du type combustion, hybride et hybride rechargeable. De nombreuses conditions font que l’électrification est plus ou moins faisable selon le lieu ».

Électrification, une solution de continuité

« Lorsque des clients achètent une voiture électrique pour la première fois, ils accordent généralement beaucoup plus d’importance à l’autonomie. Lorsque des clients conduisent une voiture électrique pour la deuxième fois, ils valorisent davantage la vitesse de recharge. Donc, aujourd’hui, je pense que l’autonomie est plus importante, et ce pour encore cinq ans. Je pense que la vitesse de recharge deviendra plus importante. Cela tient aussi au fait que le réseau de bornes de recharge rapide n’est pas encore si étendu.

La vitesse de recharge de nos voitures est correcte, mais ce qui est vraiment important, c’est la santé des batteries : après cent cinquante mille, cent soixante mille kilomètres, nous avons la meilleure santé de batterie de toutes les marques. »