Павло Мартінес Масіп отримує нагороду «Abrazote de Manolo»

Премія «Abrazote de Manolo», заснована на честь нашого дорогого колеги Маноло Доменека, журі іспанського Car Of The Year: Ксав’єр Пересом (El Periódico), Рафаелем Гітартом (Highmotor), Фелікс Сересо (El Mundo), Пере Прат (La Vanguardia), Педро Мартін (Vocento) та Хуан Ігнасіо Егуіара (Autopista). Хуан Карлос Пайо, керівник з мобільності Atrevia, колишній член COTY і ініціатор премії, є генеральним секретарем.

Премія «Abrazote de Manolo», яка вже стала еталонною нагородою іспанського автомобільного ринку, щороку нагадує, що понад досягнення та результати залишається людський вплив. Саме ця спадщина, яку Маноло Доменек залишив серед колег, журналістів і фахівців галузі, й досі є серцем цієї відзнаки.

Усі члени іспанського журі COTY вирішили цього разу відзначити професійну діяльність Павла Мартінеса Масіпа, віце-президента з продукту та маркетингу Kia Європи, за його блискучу кар’єру в автомобільному секторі.

Ця премія, яка відзначається вже дванадцятий раз, вшановувала таких особистостей, як Рафа Надаль, Карлос Сайнс, Хосе Муньйос, Еміліо Еррера, Хосе Вісенте де лос Мозос, Лука де Мео, Вальтер де Сільва, Алехандро Месонеро, Фермін Сонейра, Агустін Мартін, Рафаель Прієто та Енріке Лоренсана.

Павло Мартінес Масіп, віце-президент Kia Європи, з понад 20 роками досвіду в галузі, працював у таких компаніях, як BMW, Mercedes-Benz, Ford і Chrysler, а також має 15-річну кар’єру в Kia у відділах Product Planning, Pricing і Connected Services для Європи, до призначення Global Vice President of Customer Experience, а згодом — віце-президентом з продукту та маркетингу в Європі.

Павло з ентузіазмом розповідає, як почав свій шлях у цій захоплюючій галузі: «З двох років я знав, що хочу працювати з автомобілями. Я був у цьому цілком упевнений. Завжди малював машини, грався з ними. Я вивчав машинобудування, бо хотів працювати з автомобілями, і поїхав навчатися до Мюнхена. Тоді моєю улюбленою маркою була BMW. Я хотів працювати в BMW. Проходив стажування в BMW. Це був мій перший досвід в автомобільному світі, спочатку як інженера. Я не дуже добре розумів, як працює автомобільна компанія, але з першими досвідами почав бачити, які відділи є в компанії: product management, маркетинг, виробництво, інжиніринг. Я поступово зосередився на тому, що мені подобалося найбільше. І хоча зараз я відповідаю за багато речей, мені найближча тема планування продукту. Це мене цікавить найбільше, а досвід роботи в інжинірингу, виробництві, технічних напрямках також професійно допомагає розуміти, як працює інженер, як виробляється автомобіль, які є обмеження і можливості…»

«Те, що такі важливі фахівці галузі змогли оцінити мій шлях, — це те, чого я зовсім не очікував. Я дуже схвильований від такої підтримки з вашого боку. Тепер йдеться не лише про оцінку результатів чи досягнення чогось, це про людські стосунки. І отримати таку симпатію від вас майже важливіше за самі бізнес-результати. Це справді торкається мого серця. Бачити своє ім’я поруч із такими гігантами трохи лякає, адже люди, які отримували цю премію, справді неймовірні. Тепер на мені ще більше тиску, щоб рухатися далі, досягати кращих результатів і домогтися того, щоб наші продукти і клієнти були задоволені Kia», — заявляє Павло Мартінес.

Kia, компанія з чіткими засадами

«Компанія завжди мала доволі чітку стратегію. Коли я прийшов п’ятнадцять років тому, першою стратегією компанії була якість — досягти того, щоб усі продукти, які ми виводимо на ринок, мали дуже високий рівень якості. Ми запровадили знамениту семирічну гарантію і здобули довіру клієнтів. З цього погляду, через кілька років були залучені видатні фахівці, зокрема Петер Шрайєр, які зробили дизайн автомобілів просто чудовим, щоб клієнти купували авто не лише з раціональних міркувань щодо якості, а й відчували емоційне прив’язування до продукту. І це, звісно, дало чудові результати. На наступному етапі, окрім якості та дизайну, ми почали вдосконалювати технології, стали лідерами в усьому, що стосується електрифікації, і прийшли до того, що ми називали внутрішнім підходом. Ми завжди казали, що спочатку були, так би мовити, fast followers. Тоді ми перестали дивитися, що роблять інші, і почали мислити по-своєму, інакше, ніж решта. Тоді ми стали first movers. І саме тоді почали думати про автомобілі для них — автомобілі, яких, певною мірою, ніхто раніше не задумував. Ми були першими, хто випустив автомобілі такого типу. Це та прогресія, яку ми пройшли: почати з якості, дизайну, технологій. Ми завжди будемо на передньому краї того, що зробити — нове, інше, те, чого ніхто не робив. Раніше світ рухався повільніше, а тепер розвиток відбувається все швидше і швидше».

Не лише продукт

«Сьогодні важлива сама частина продукту з усією електрифікацією. Продукт — дуже важливий фактор, але важливе й усе, що його оточує: мережа зарядки, зручність для клієнта в керуванні автомобілем, сервіси навколо продукту, щоб це був цілісний досвід».

«Китайські марки розвиваються дуже швидко, вони мають найбільший внутрішній ринок у світі, і з погляду планування продукту ми маємо бачити, що вони роблять добре, порівнювати з тим, що робимо ми, і якщо є речі, які вони роблять краще, намагатися бачити не те, що вони роблять зараз, а те, що вони збираються зробити. Зрештою це змагання з китайцями, з європейцями, з японцями, з будь-якою маркою».

Стратегія майбутнього

«У нас є стратегічне бачення того, де ми хочемо бути у дві тисячі тридцять п’ятому році. Найважливіші чинники, на мою думку, — це зростання: з одного боку, продовжувати рости в Європі, але також робити це сталим чином. За останні п’ятнадцять років ми зростали, і план на наступні десять років — продовжувати зростати, можливо, не такими швидкими темпами, як останні п’ятнадцять років, адже ми вже досягли такої частки ринку, що не можна рости з тією ж швидкістю. Ми дуже гнучкі і маємо напрямок, куди хотіли б рухатися. Але якщо Європейський Союз вирішить, що ми зміниться і підемо в інший бік, ми адаптуємося, і адаптуємося швидше за всіх, та запустимо продукти, які підходять ринку. У нас є досить детальний план, як і в усіх компаній».

Спосіб мислення в Кореї дуже прагматичний. Ти не витрачаєш час на те, чого не можеш змінити. Якщо щось змінюється, ти не скаржишся на те, що вони зробили те чи інше. Якщо щось змінилося, головне — подивитися, що ми маємо зробити, щоб оптимізувати наш результат з огляду на зміни. Не варто витрачати час на скарги на те, що сказали чи зробили інші, а зосередитися на тому, що потрібно робити. Подивимося, як оптимізувати наші процеси і наш продукт, щоб отримати найкращий результат з тим, що є».

На мою особисту думку, я вважаю, що ми ще довго будемо зберігати більш традиційні автомобілі, на зразок гібридів з двигуном внутрішнього згоряння і підзаряджуваних гібридів, значно довше, ніж зараз думаємо. Є багато умов, які роблять електрифікацію більш реалістичною в одному місці, ніж в іншому».

Електрифікація, безперервність процесу

«Коли клієнти купують електромобіль вперше, вони, як правило, цінують запас ходу значно більше. Коли ж ті, хто вже їздить на електромобілі вдруге, більше цінують швидкість зарядки. Тому зараз я вважаю, що запас ходу буде важливішим у найближчі п’ять років. Думаю, швидкість зарядки стане важливішою. І це також пов’язано з тим, що мережа швидких зарядних станцій поки не така велика».

Швидкість зарядки в наших автомобілях добра, але справді важливий стан батарей: після ста п’ятдесяти–ста шістдесяти тисяч кілометрів у нас найкращий стан батарей серед будь-якої марки».