Pablo Martínez Masip riceve il riconoscimento "El Abrazote de Manolo"

Il premio “Abrazote de Manolo”, istituito in memoria del nostro caro collega Manolo Doménech dalla giuria spagnola del Car Of The Year: Xavier Pérez (El Periódico), Rafael Guitart (Highmotor), Félix Cerezo (El Mundo), Pere Prat (La Vanguardia), Pedro Martín (Vocento) e Juan Ignacio Eguiara (Autopista). Juan Carlos Payo, responsabile della mobilità di Atrevia, ex membro del COTY e promotore del premio, ne è il segretario generale.

Ormai consolidato come riferimento nel panorama automobilistico spagnolo, il Premio “Abrazote de Manolo” ricorda ogni anno che, al di là dei traguardi e dei risultati, ciò che resta è l’impatto umano. Questa eredità, la stessa che Manolo Doménech ha lasciato tra colleghi, giornalisti e professionisti del settore, continua a essere il cuore di questo riconoscimento.

Tutti i membri della giuria spagnola del COTY hanno deciso di riconoscere in questa occasione il lavoro professionale di Pablo Martínez Masip, vicepresidente di prodotto e marketing di Kia Europa, per la sua brillante carriera nel settore automobilistico.

Questo premio, che quest’anno celebra la dodicesima edizione, ha già premiato personalità del calibro di Rafa Nadal, Carlos Sainz, José Muñoz, Emilio Herrera, José Vicente de Los Mozos, Luca de Meo, Walter de Silva, Alejandro Mesonero, Fermín Soneira, Agustín Martín, Rafael Prieto ed Enrique Lorenzana.

Pablo Martínez Masip, vicepresidente di Kia Europa, con oltre vent’anni di esperienza nel settore, ha lavorato in aziende come BMW, Mercedes-Benz, Ford e Chrysler, e vanta una carriera di quindici anni in Kia, nei dipartimenti di Product Planning, Pricing e Connected Services per l’Europa, fino alla promozione a Global Vice President of Customer Experience e, successivamente, a Vicepresidente di Prodotto e Marketing in Europa.

Pablo ci racconta con entusiasmo come è iniziato in questo appassionante settore: “Fin da quando avevo due anni sapevo che volevo lavorare con le automobili. Era chiarissimo. Ho sempre disegnato auto, ho sempre giocato con le auto. Ho studiato ingegneria meccanica perché volevo lavorare nel settore automobilistico e sono andato a studiare a Monaco. In quel periodo il mio marchio preferito era BMW. Volevo lavorare in BMW. Ho svolto borse di studio presso BMW. È stata la mia prima esperienza nel mondo dell’automotive, e all’inizio come ingegnere. Non conoscevo bene il funzionamento di un’azienda automobilistica e, con le prime esperienze, ho iniziato a capire quali tipi di dipartimenti esistono all’interno dell’azienda e che esistono il product management, il marketing, la produzione, l’ingegneria. Mi sono concentrato un po’ su ciò che mi piaceva di più. E anche se oggi sono responsabile di più cose, mi identifico con il tema della pianificazione di prodotto. È ciò che mi interessa di più. L’esperienza maturata in ingegneria, in produzione, nelle aree tecniche, mi aiuta anche professionalmente a capire come lavora un ingegnere, come si produce un’auto, quali sono i limiti e quali le possibilità…”

“Vedere che professionisti così importanti del settore hanno saputo riconoscere il mio percorso è qualcosa che non mi aspettavo affatto. Sono molto emozionato di ricevere questo affetto da parte vostra. Ormai non si tratta solo di valutare i risultati o di ottenere qualcosa: si tratta di relazioni umane. E avere questo affetto da parte vostra è quasi più importante dei risultati aziendali in sé. È qualcosa che mi tocca davvero il cuore. Vedere il mio nome accanto a quei giganti mi dà un po’ di vertigini, perché le persone che hanno ricevuto questo premio sono davvero straordinarie. Ora sento quasi ancora più pressione a continuare ad andare avanti, a ottenere risultati migliori e a far sì che i nostri prodotti e i clienti siano soddisfatti di Kia”, dichiara Pablo Martínez.

Kia, un’azienda con solide basi

“L’azienda ha sempre avuto una strategia piuttosto chiara. Quando sono arrivato quindici anni fa, la prima strategia dell’azienda era la qualità: far sì che tutti i prodotti che portiamo sul mercato avessero un livello altissimo di qualità. Abbiamo creato la celebre garanzia di sette anni e ci siamo conquistati la fiducia dei clienti. Da quel punto di vista, pochi anni dopo sono stati ingaggiati alcuni personaggi molto importanti, come Peter Schreyer, che hanno reso il design delle auto straordinario, per far sì che i clienti non acquistassero l’auto solo per un motivo più razionale come la qualità, ma provassero anche un’attrazione più emotiva verso il prodotto. E ovviamente ci ha dato risultati fenomenali. Nel passo successivo, oltre a qualità e design, si è passati a migliorare la tecnologia, a diventare leader in tutti i temi legati all’elettrificazione e in una cosa che abbiamo raggiunto in modo interno. Dicevamo sempre che all’inizio eravamo, in un certo senso, dei fast followers. Abbiamo quindi smesso di guardare cosa fanno gli altri per iniziare ad avere un modo di pensare unico e diverso dal resto. Siamo diventati first movers. Ed è stato allora che abbiamo cominciato a pensare alle auto per loro: auto che, in qualche modo, nessuno aveva mai immaginato prima. Eravamo i primi a lanciare auto di quel tipo. Questa è la progressione che abbiamo avuto: partire da qualità, design, tecnologia. Saremo sempre al limite di ciò che faremo, di ciò che sia nuovo, diverso, che nessuno abbia mai fatto. Un tempo il mondo si muoveva a una velocità più lenta, mentre oggi lo sviluppo è sempre più rapido”.

Non solo prodotto

“Oggi è importante il prodotto in sé, con tutta l’elettrificazione. Il prodotto è un fattore molto importante, ma lo sono anche tutte le cose che ruotano intorno ad esso: la rete di ricarica, la facilità con cui il cliente utilizza il veicolo, i servizi che accompagnano il prodotto perché diventi un’esperienza”.

“I marchi cinesi sono cresciuti molto rapidamente: hanno il mercato interno più grande del mondo. Dal punto di vista della pianificazione di prodotto, dobbiamo osservare le cose che fanno bene, confrontarle con ciò che facciamo noi e, se ci sono cose che fanno meglio, cercare di capire non cosa stanno facendo ora, ma cosa faranno. Alla fine è una corsa con i cinesi, con gli europei, con i giapponesi, con qualsiasi marchio”.

Strategia per il futuro

“Abbiamo una visione strategica di dove vogliamo essere nel 2035. Credo che i fattori più importanti siano la crescita, da un lato, il continuare a crescere in Europa, ma farlo anche in modo sostenibile. In un certo senso siamo cresciuti negli ultimi quindici anni, e il piano per i prossimi dieci è continuare a crescere. Forse non con la stessa rapidità degli ultimi quindici anni, perché abbiamo già raggiunto una quota di mercato che non consente di crescere a quella velocità. Siamo molto flessibili e abbiamo una direzione in cui vorremmo andare. Ma se l’Unione Europea decidesse di cambiare e di andare in un’altra direzione, ci adatteremo, e ci adatteremo più rapidamente di chiunque altro, lanciando i prodotti più adatti al mercato. Abbiamo un piano piuttosto dettagliato, come tutte le aziende”.

Il modo di pensare in Corea è molto pragmatico. Non si perde tempo con ciò che non si può cambiare. Se qualcosa cambia, non ci si mette a lamentarsi di ciò che hanno fatto o detto. L’importante è capire cosa dobbiamo fare noi per ottimizzare il nostro risultato in base ai cambiamenti. Non dobbiamo sprecare tempo a lamentarci di ciò che hanno detto o fatto, ma concentrarci su ciò che va fatto. Vediamo come ottimizzare i nostri processi e il nostro prodotto per ottenere il miglior risultato con ciò che abbiamo”.

A mio parere personale, credo che i veicoli più convenzionali, come quelli a combustione, ibridi e ibridi plug-in, resteranno sul mercato molto più a lungo di quanto pensiamo ora. Ci sono molte condizioni che rendono l’elettrificazione più fattibile in un luogo o nell’altro”.

Elettrificazione, una transizione continua

“Quando i clienti acquistano un’auto elettrica per la prima volta, in genere attribuiscono molta più importanza all’autonomia. Quando guidano un’auto elettrica per la seconda volta, danno più valore alla velocità di ricarica. Quindi, al momento, credo che tra ora e cinque anni l’autonomia sia più importante. Penso che la velocità di ricarica diventerà più importante. E questo dipende anche dal fatto che la rete di stazioni di ricarica rapida non è ancora così estesa”.

La velocità di ricarica delle nostre auto va bene, ma ciò che è davvero importante è lo stato di salute delle batterie: dopo 150.000, 160.000 chilometri, abbiamo la migliore salute delle batterie di qualsiasi marchio”.