パブロ・マルティネス・マシップが「エル・アブラソテ・デ・マノロ」賞を受賞

「アブラソテ・デ・マノロ」賞は、スペインのCar Of The Year審査員たちが、私たちの親愛なる同僚マノロ・ドメネクを記念して創設したものです。審査員は、シャビエル・ペレス（El Periódico）、ラファエル・ギタルト（Highmotor）、フェリックス・セレソ（El Mundo）、ペレ・プラット（La Vanguardia）、ペドロ・マルティン（Vocento）、フアン・イグナシオ・エグアラ（Autopista）です。Atreviaのモビリティ責任者であり、元COTY会員でこの賞の発起人であるフアン・カルロス・パヨが事務局長を務めています。

すでにスペインの自動車業界で権威ある賞として定着した「アブラソテ・デ・マノロ」賞は、毎年、実績や成果を超えて、最終的に残るのは人間的な影響であることを思い起こさせます。マノロ・ドメネクが同僚、ジャーナリスト、業界の専門家たちに残した遺産こそが、この賞の核心であり続けています。

今回、スペインのCOTY審査員全員は、自動車業界での輝かしいキャリアを理由に、Kiaヨーロッパの製品・マーケティング担当副社長であるパブロ・マルティネス・マシップの職業的功績を評価することを決定しました。

この賞は12回目の開催を迎え、ラファ・ナダル、カルロス・サインス、ホセ・ムニョス、エミリオ・エレラ、ホセ・ビセンテ・デ・ロス・モソス、ルカ・デ・メオ、ワルター・デ・シルバ、アレハンドロ・メソネロ、フェルミン・ソネイラ、アグスティン・マルティン、ラファエル・プリエト、エンリケ・ロレンサナといった著名人を表彰してきました。

Kiaヨーロッパの副社長であるパブロ・マルティネス・マシップは、業界で20年以上の経験を持ち、BMW、Mercedes-ベンツ、Ford、Chryslerなどの企業で勤務してきました。Kiaでは15年間、ヨーロッパの製品企画、価格設定、コネクテッドサービス部門で働いた後、グローバル顧客体験担当副社長、そしてヨーロッパの製品・マーケティング担当副社長へと昇進しました。

パブロは、この魅力的な業界に入ったきっかけを熱意をもって語ります。「2歳の頃から車の仕事をしたいと思っていました。それは完全に明確でした。いつも車の絵を描き、車で遊んでいました。車の仕事がしたくて機械工学を学び、ミュンヘンに留学しました。当時の私の好きなブランドはBMWでした。BMWで働きたかった。BMWで奨学金も得ました。それが自動車業界での最初の経験で、最初はエンジニアとしてでした。自動車会社がどのように機能するかはよくわかっていませんでしたが、最初の経験を通じて、会社にはどのような部署があるのか、プロダクトマネジメント、マーケティング、生産、エンジニアリングがあることを知るようになりました。自分が最も好きなことに少しずつ集中するようになりました。今は担当範囲が広がりましたが、製品企画の分野に最も共感を覚えます。それが一番興味のあることです。エンジニアリング、生産、技術部門で働いた経験は、エンジニアがどのように働き、車がどのように作られ、どんな制約や可能性があるのかを職業的に理解する助けにもなっています…」

「業界の重要な専門家の方々が私のキャリアを評価してくださったことは、正直まったく予想していませんでした。皆さまからこのような温かい支持をいただき、とても感動しています。今はもう、結果を評価したり何かを達成したりするだけではなく、人間関係の問題なのです。皆さまからこのような愛情をいただけることは、企業の業績そのものよりもほぼ重要です。これは本当に心に響くことです。これらの巨人たちの隣に自分の名前が書かれているのを見ると、少し目眩がします。この賞を受賞した人々は本当に素晴らしいからです。今は、さらに前進し続け、より良い結果を出し、私たちの製品と顧客をKiaに満足させ続けるという、さらに大きなプレッシャーを感じています」とパブロ・マルティネスは述べています。

Kia、明確な基盤を持つ企業

「会社は常にかなり明確な戦略を持ってきました。私が15年前に入社したとき、会社の最初の戦略は品質でした。市場に出すすべての製品が非常に高い品質水準を持つようにすることです。有名な7年保証を作り、顧客の信頼を得ることを目指しました。その観点から、数年後にはピーター・シュライヤーのような非常に重要な人物を採用しました。彼のおかげで、車のデザインは素晴らしいものになり、顧客は品質という合理的な理由だけでなく、製品への感情的な魅力からも車を購入するようになりました。その結果は見事なもので、次の段階では、品質とデザインに加え、技術の改善、電動化のあらゆる分野でのリーダーシップを目指すようになりました。それは社内から生まれたものでもあります。私たちはよく、最初は一種のファストフォロワーだったと言っていました。そこで、他社が何をしているかを見るのをやめ、他とは異なる独自の考え方を持ち始めました。こうして私たちはファーストムーバーになったのです。そして、誰も以前には考えなかった車を、彼らのために考え始めたのです。そのようなスタイルの車を最初に発売したのは私たちでした。これが私たちの歩みです。品質、デザイン、技術から始めました。私たちは常に、何をするべきか、新しく、違っていて、誰もやっていないことの最前線にいるでしょう。以前は世界がもっとゆっくり動いていましたが、今では開発がますます速くなっています」。

製品だけではない

「今では、電動化を含む製品そのものの部分が重要です。製品は非常に重要な要素ですが、製品の周囲にあるすべても同様です。充電ネットワーク、顧客が車を操作する容易さ、体験を生み出すための製品周辺のサービスなどです」。

「中国のブランドは非常に速く進んできました。彼らは世界最大の国内市場を持っています。製品企画の観点から、彼らがうまくやっていることを見て、私たちがしていることと比較し、彼らがより上手にやっていることがあれば、今彼らが何をしているかではなく、彼らが何をするつもりなのかを見る必要があります。結局のところ、これは中国、ヨーロッパ、日本、そして他のどのブランドとも競争するレースなのです」。

将来戦略

「2035年にどこにいたいかについて戦略的ビジョンがあります。最も重要な要素は、一つには成長、つまりヨーロッパでの成長を続けること、しかしそれを持続可能な形で行うことだと考えています。ここ15年間は成長してきましたが、今後10年間の計画もその成長を続けることです。ただし、過去15年間ほど速くはないかもしれません。すでにそのスピードでは市場シェアを伸ばし続けることが不可能な段階に達しているからです。私たちは非常に柔軟で、進みたい方向性があります。しかし、欧州連合が変更を決定し、別の方向に進むなら、私たちは適応し、誰よりも速く適応し、市場に適した製品を投入するでしょう。どの企業とも同様に、非常に詳細な計画があります」。

韓国の考え方は非常に実践的です。変えられないことに時間を費やしません。何かが変わったとき、「あれをやった、これをやった」と不満を言うのではなく、重要なのは、変化に基づいて自分たちの成果を最適化するために何をすべきかを見ることです。彼らが何を言ったか、何をしたかに不平を言うことに時間を使う必要はなく、やるべきことに集中するのです。今あるもので最良の結果を出すために、どのようにプロセスと製品を最適化するかを考えます」。

私個人の意見としては、従来型の車、つまり内燃機関のハイブリッドやプラグインハイブリッドは、今考えているよりもずっと長く残ると思います。場所によって電動化がより実現可能になる条件はさまざまあります」。

電動化、継続的な移行

「電気自動車を初めて購入する顧客は、一般的に航続距離をとても重視します。2台目の電気自動車を運転する顧客は、充電速度をより重視します。ですから、今のところ、今後5年間は航続距離の方が重要だと思います。充電速度はより重要になるでしょう。これは、急速充電ステーションのネットワークがそれほど大きくないことにも関係しています。

当社の車の充電速度は良好ですが、本当に重要なのはバッテリーの健全性です。15万～16万キロメートル走行後も、当社はどのブランドよりも高いバッテリーの健全性を維持しています」。