يمر McLaren Elva بورشة Novitec ويحصل على زيادة كبيرة في القوة

يفيض McLaren Elva بالحصرية من كل جانب. يعود اسمه إلى قبل 62 عاماً حين أُطلق على سيارة “بارشيتا” رياضية أخرى، وعلى الرغم من احتفاظه بالاسم وبشكل الهيكل، فإن Elva الحالي لا يشبه سلفه في شيء، إذ بات يتمتع بقوة هائلة وانخفض إنتاجه منذ الإعلان الرسمي ليصبح أكثر حصرية.

أُعلن عنه في أواخر عام 2019 للمنافسة مع Ferrari Monza SP بإنتاج محدود بـ 399 وحدة فقط، ثم انخفض إنتاج McLaren Elva أكثر، واستقر عند 249 وحدة فقط لكل أنحاء العالم، منها 149 وحدة تُزوَّد بزجاج أمامي يجعلها أكثر عملية، لا سيما إذا أخذنا قوتها في الاعتبار. وتحديداً، فإن القوة هي ما أراد مهندسو Novitec تحسينه أكثر، بإضافة مكونات أخرى تعزز أداءها.

وهكذا، كما تتخيلون، تتركز معظم أعمال Novitec تحت الغطاء. فلنتذكر أن تحته يوجد محرك V8 سعة 4.000 سم³ ثنائي التوربو يولّد قوة 815 حصاناً مع عزم دوران 800 نيوتن متر. يمكن اعتبار هذه الأرقام كافية تماماً، لكن ليس في نظر Novitec، إذ زوّدوه بـوحدة N-Tronic لإدخال خريطة جديدة للحقن والإشعال وإدارة التوربو، إضافة إلى خط عادم جديد، واختيارياً إمكانية طلاء حجرة المحرك بالذهب لتحسين العزل الحراري.

بفضل هذه التحسينات، يستطيع McLaren Elva الآن رفع قوته إلى نحو 919 حصاناً مع عزم دوران يتحسن أيضاً ليصل إلى 888 نيوتن متر. وبفضل هذه الأرقام الجديدة، تتحقق التسارع إلى 100 كم/س في غمضة عين، في 2.7 ثانية فقط، ثم يبلغ 200 كم/س في أقل من أربع ثوانٍ، ليصل إلى سرعة قصوى تتجاوز 330 كم/س.

تبقى الجماليات في المرتبة الثانية، فالتعديل الجمالي الوحيد الذي أجرته Novitec على McLaren Elva يقتصر على جنوط مطروقة جديدة من تصميم الشركة الأمريكية Vossen، بمقاس 20 بوصة للمحور الأمامي و21 بوصة للخلفي، ويمكن اختيارها بـ72 لوناً، بتشطيب مصقول أو مفروش. كما أنه، على الرغم من أن Elva يتمتع بمركز ثقل منخفض، يمكن تحسينه أكثر بفضل نظام التعليق الذي تقدمه Novitec، والذي يخفض ارتفاعه بمقدار 20 ملليمتراً.