Gordon Murray Automotive T.33 Spider، السوبركار الإنجليزية تتحول إلى كابريو

بدأ عام 2022 بقوة بالنسبة لشركة Gordon Murray Automotive الإنجليزية مع تقديم طرازها الجديد، T.33، كوبيه أنيق مصمم للاستخدام اليومي، يمكن التنقل به براحة مع الحفاظ على الاهتمام بالتفاصيل. وخلف هذا المظهر الذي قد لا يثير الرهبة مثل منافسيه، تختبئ سوبركار عالية الأداء بفضل محرك V12، وهو محرك قليلون اليوم من يجرؤون على تركيبه.

مظهر خارجي أكثر لفتاً للأنظار من الكوبيه

كان التحدي الكبير الذي واجهته Gordon Murray عند تصميم T.33 هو تحقيق توازن وجمال يحافظان عليهما في النسختين، ولهذا رسم المصمم النسختين في الوقت نفسه. وهذا، كما يحدث مع السيارات المكشوفة الأخرى مقارنة بنسختها ذات السقف الصلب، قد يدفعنا إلى الاعتقاد بأنهما لا يختلفان إلا في بعض التفاصيل، وهذا صحيح فعلاً، لكن هذه التفاصيل بالذات تبرز أكثر في T.33 Spider.

بشكل عام، تحافظ GMA T.33 Spider على نفس ملامح نسخة الكوبيه، وعلينا أن ننظر إلى جانبها وخلفها لنلاحظ التغييرات التي تجعلها أكثر جاذبية. أولاً نزيل ألواح السقف المصنوعة من ألياف الكربون الخفيفة التي يمكن تخزينها بسهولة في صندوق الأمتعة الأمامي، ثم نلاحظ أن القوس الخلفي يزداد حجماً لتوفير أمان أكبر للركاب في حالة الانقلاب ومزيد من الصلابة للهيكل، كما يستوعب الزجاج الخلفي الذي يختفي تلقائياً بمجرد الضغط على زر.

وقد أدى تعديل هذا القوس الخلفي تحديداً إلى منح عنصر آخر مميز في GMA T.33 Spider شخصية أقوى، وهو فتحة الهواء Ram الواقعة فوق القوس، والتي تزود محرك V12 المذهل بالهواء. وتصبح هذه الفتحة أكثر وضوحاً عند إزالة السقف، كما أنها تتلقى تصميماً جديداً عند اتصالها بغطاء المحرك، وهو غطاء يتضمن كذلك فتحات تهوية تساعد في هذه الحالة على تبريد المحرك.

ورغم أنها تحتفظ في باقي أجزائها بتصميم وحلول نسخة الكوبيه، لا يمكننا أن ننسى ذكر الأبواب ذات الفتح الثنائي الزاوي التي تتميز بها T.33 Spider، وهي أبواب تخفي زراً نفتح به الحجرات الموجودة على كل جانب، والمدمجة بشكل مثالي في الهيكل، بـسعة 90 لتراً تتيح لنا تخزين حقائب صغيرة. بالتأكيد تفصيل رائع يوضح بجلاء أننا لسنا أمام سوبركار تتبع القواعد المعتادة.

داخلية بسيطة تركز على القيادة

كما رأينا سابقاً، تتميز GMA T.33 Spider بخارج يلفت الأنظار بجماله وحلوله الديناميكية الهوائية، وهو ما يتناقض مع داخلها، المتقشف تماماً الذي تركز أولويته على القيادة الصرفة، لذا انسَ أنظمة الصوت الباهظة ذات المكبرات المتعددة، والأزرار ذات التصميم الراقي، والشاشات اللمسية من الجيل الأحدث.

تتمحور معظم عناصر التحكم الداخلية حول مقعد القيادة، مع عداد دورات كبير في المنتصف يرافقه شاشتان ثانويتان تتوليان إدارة أنظمة مثل التكييف والترفيه والمعلومات مع الاتصال عبر Apple CarPlay أو Android Auto، بينما نجد على جانبي الشاشتين أزراراً كلاسيكية للتحكم في الوظائف المختلفة.

لكن هذا التقشف لا يمنع من إضافة عناصر أنيقة مثل مقود من ألياف الكربون مغطى بالجلد، وهو جلد استُخدم إلى جانب جلد Alcántara لتغطية المقاعد الرياضية المصنوعة من ألياف الكربون المستوحاة من سباقات المنافسة. يضاف إلى ذلك دواسات الألومنيوم الجميلة ووحدة التحكم الوسطى المصنوعة من الخشب الرقائقي بالألومنيوم المؤكسد، والتي تضم أيضاً ذراع تغيير سرعات بسيط لكنه جميل على الطريقة القديمة.

محرك قوي بتوقيع Cosworth

على المستوى الميكانيكي لا توجد مفاجآت، إذ تستخدم GMA T.33 Spider أيضاً نفس كتلة Cosworth V12 سعة 3.900 سم³ بتنفس طبيعي الموجودة في نسخة الكوبيه، والتي تقدم قدرة 615 CV مع عزم دوران 451 Nm، مرتبطة بتفاضل ميكانيكي ذي انزلاق محدود، وحصرياً مع ناقل حركة يدوي بست سرعات من تطوير Xtrac. وتجدر الإشارة إلى هذه النقطة بالنسبة للمتشددين، فنسخة الكوبيه كانت تُعرض بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، لكن بسبب الطلب على الناقل الأوتوماتيكي قررت Gordon Murray Automotive تقديم اليدوي فقط في T.33 Spider.

تُرسل القوة إلى المحور الخلفي وتُنقل إلى الطريق عبر عجلات مقاس 19 بوصة للمحور الأمامي و20 بوصة للمحور الخلفي، وكلاهما مكسو بإطارات Michelin Pilot Sport 4 S. وتُوقف هذه القوة عبر مجموعة فرامل بأقراص من الكربون-السيراميك، بقطر 370 mm مع مشابك ستة مكابس في المحور الأمامي، و340 mm مع مشابك أربعة مكابس في المحور الخلفي.