Gordon Murray Automotive T.33 Spider, o superdesportivo inglês ganha capota

2022 começou em grande para a empresa inglesa Gordon Murray Automotive com a apresentação do seu novo modelo, o T.33, um belo coupé pensado para o uso diário e com o qual é possível viajar confortavelmente, mas por trás desta aparência que talvez não assuste tanto como a concorrência, esconde-se um superdesportivo de grande desempenho graças ao seu bloco V12, um motor que hoje em dia poucos se atrevem a montar.

Exterior ainda mais chamativo do que o Coupé

O grande desafio da Gordon Murray ao desenhar o T.33 era manter um equilíbrio e uma beleza que se conservassem entre as duas versões, razão pela qual o designer esboçou ambas as versões em simultâneo. Isto, como acontece com outros descapotáveis em relação à versão de teto rígido, poderia levar-nos a pensar que apenas se distinguem por certos pormenores, e certamente é assim, mas são precisamente estes pormenores que se destacam ainda mais no T.33 Spider.

Em linhas gerais, o GMA T.33 Spider mantém-se inalterado em relação à versão Coupé; teremos de observar a vista lateral e traseira para apreciar as alterações que o tornam ainda mais atraente. Em primeiro lugar, removemos os painéis do teto em fibra de carbono leve, que podem ser guardados confortavelmente na mala dianteira; assim vemos que o arco traseiro aumenta de tamanho para garantir maior segurança aos ocupantes em caso de capotamento e maior rigidez ao conjunto, além de servir para alojar o vidro traseiro que se oculta automaticamente com apenas a pressão de um botão.

Precisamente, a modificação deste arco traseiro serviu para dar mais personalidade a outro dos elementos distintivos do GMA T.33 Spider, trata-se da tomada de ar ram, situada acima do arco, que serve para alimentar de ar o espetacular motor V12. Esta tomada ganha maior visibilidade sobretudo quando se retira o teto, além de receber um novo design na sua união com a tampa do motor, uma tampa que inclui também grelhas que, neste caso, ajudam no arrefecimento do motor.

Apesar de, no resto, manter o design e as soluções da versão Coupé, não podemos deixar de mencionar as portas de abertura diédrica que equipam o T.33 Spider, portas que escondem um botão com o qual podemos abrir os compartimentos situados de cada lado e perfeitamente integrados na carroçaria, com uma capacidade de 90 litros que nos permite guardar malas pequenas. Sem dúvida, um grande detalhe que deixa bem claro que não estamos perante um superdesportivo que siga as regras.

Interior simples centrado na condução

Como vimos anteriormente, o GMA T.33 Spider distingue-se por um exterior que sobressai pela sua beleza e soluções aerodinâmicas, algo que contrasta com o seu interior, totalmente austero, no qual a prioridade é concentrar-se na condução mais pura; por isso, esqueça os caros sistemas de som com múltiplos altifalantes, os botões de design requintado e os ecrãs tácteis de última geração.

A maior parte dos comandos interiores concentra-se no posto de condução, com um conta-rotações de grande dimensão situado ao centro, acompanhado de dois ecrãs secundários que gerem sistemas como o ar condicionado ou o infoentretenimento, com conectividade através do Apple CarPlay ou do Android Auto, enquanto de cada lado de ambos os ecrãs teremos botões clássicos para controlar diversas funções.

Mas esta austeridade também dá lugar à incorporação de elementos elegantes, como o volante em fibra de carbono revestido a couro, uma pele que, juntamente com a Alcântara, também foi utilizada para revestir os bancos desportivos em fibra de carbono, inspirados na competição. A isto há que somar os belos pedais de alumínio e a consola central em alumínio anodizado, que, além disso, inclui uma alavanca de velocidades simples mas bela à antiga.

Motor potente com a assinatura da Cosworth

Ao nível mecânico não há surpresas: o GMA T.33 Spider também utiliza o mesmo bloco Cosworth V12 de 3.900 CC de aspiração natural da versão coupé, que debita uma potência de 615 CV juntamente com um binário de 451 Nm, associado a um diferencial mecânico de deslizamento limitado e exclusivamente a uma caixa manual de seis velocidades desenvolvida pela Xtrac. Este último ponto convém sublinhá-lo para os mais puristas: a versão coupé podia ser escolhida com caixa manual ou automática, mas, devido à procura da caixa automática, a Gordon Murray Automotive decidiu oferecer apenas a manual no T.33 Spider.

A potência é enviada ao eixo traseiro e transmitida à estrada através de jantes de 19 polegadas no eixo dianteiro e de 20 polegadas no eixo traseiro, ambas calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4 S. Entretanto, esta potência é travada pelo conjunto de travões com discos carbono-cerâmicos, que têm 370 mm com pinças de seis pistões no eixo dianteiro e 340 mm com pinças de quatro pistões no eixo traseiro.