Peugeot 308 GTi، عرض تقديمي واختبار قيادة في مدريد

أتوجه إلى مدريد وفي ذهني فكرة واضحة: سأقود للمرة الأولى في حلبة خاراما. لكن ما قد يثير حماسي أكثر هو فكرة القيادة بأحدث إبداعات Peugeot Sport، وهي سيارة مدمجة من الفئة C يزيد وزنها قليلاً عن 1.200 كيلوغرام، مع توزيع أوزان مدروس، وهيكل متطور، ومحرك بنزين THP سعته 1.6 لتر وقوته 270 CV، ونظام فرامل قوي، وتفاضل ذو انزلاق محدود Torsen. وصلت Peugeot 308 GTi ونيتها البقاء.

لكن قبل ذلك، دعونا نحلل تصميمها. صحيح أنها النسخة الأكثر حدة من 308، إلا أن مظهرها، سواء من الخارج أو الداخل، يختلف قليلاً عما شاهدناه بالفعل في Peugeot 308 GT. تتميز الواجهة الأمامية بزعنفتين لتحسين تدفق الهواء، وشبك تشكيلي، ومصابيح LED، وشبك سفلي تحيط به فتحتان أكبر لدخول الهواء وله حافة حمراء.

يتميز الجانب بعتبات أكثر لفتاً للنظر وجنوط بقطر 19 بوصة بتصميم حصري. أما الجزء الخلفي فيضم ناشراً خلفياً جديداً ومخرجي عادم دائريين، ويمكن أن يكون الهيكل بتركيبة ألوان تُسمى ‘coupe franche’، تمزج بين الأحمر Ultimate والأسود Perla Nera. أما الهيكل نفسه فهو أقصر بمقدار 11 مم.

تتناسق المقصورة مع المظهر الخارجي، لكنها تشترك في معظم سماتها مع 308 GT. تضم مقاعد من نوع باكيت، وتنجيداً من الجلد وقماش Alcántara مع خياطة حمراء، بينما الأجواء داكنة بسبب القماش، ويضفي السقف الزجاجي الكامل الإضاءة. يشكل عجلة القيادة المدمجة الشهيرة جزءاً من Peugeot i-Cockpit، إلى جانب لوحة العدادات المرتفعة والشاشة التي تعمل باللمس. أما اللمسة الرياضية النهائية فيضيفها زر Sport في الكونسول الأوسط، الذي يغير لون العدادات إلى الأحمر ويعرض معلومات إضافية مثل القوة وعزم الدوران وضغط الشاحن التوربيني والتسارع الجانبي والطولي، ويحسّن صوت المحرك ويغير خريطة دواسة الوقود.

الآن الجزء الخاص بالديناميكا، وهو الجانب الأبرز في Peugeot 308 GTi. كانت تجربتي في خاراما قصيرة لكنها مكثفة، إذ حاولت الوصول إلى الحدود في كل منعطف وكل منحنى وكل كبح وتسارع. يولّد محرك THP البنزين سعة 1.6 لتر قوة 270 CV وعزم دوران 330 نيوتن متر (توجد نسخة بقوة 250 CV وعزم دوران مماثل)، ويتميز بنسبة وزن إلى قوة تبلغ 4.46 كغ/CV، و169 CV لكل لتر، وتسارع من صفر إلى 100 كم/س في 6.0 ثوانٍ، وسرعة قصوى محدودة إلكترونياً عند 250 كم/س، ويعلن استهلاكاً مشتركاً قدره 6.0 لتر، وانبعاثات قدرها 139 غ/كم.

مع وزن 1.205 كيلوغرامات، وهيكل مُحكم، ونظام فرامل يتكون من أقراص أمامية بقطر 380 مم بملقاط ذات أربعة مكابس، وأقراص خلفية بقطر 268 مم، وتفاضل ذو انزلاق محدود Torsen (حصري للمحرك بقوة 270 CV)، يكون المرور في المنعطفات سريعاً، مع ثبات وتحكم مثاليين، ودون أي انحراف في المقدمة رغم أنها دفع أمامي، وذلك على مسار مدريد في يوم بارد ممطر.

تم ضبط نظام التعليق بالكامل بناءً على Peugeot 308. يضم قضيباً مانعاً للانقلاب، وأصبح الجزء الأمامي أكثر صلابة في الزنبرك، ويتضمن معايرة الممتص وقفاً هيدروليكياً للتمدد ووقفاً للانضغاط تدريجياً وأكثر صلابة وطولاً. الجنوط بقطر 19 بوصة (18 بوصة في نسخة 250 CV) مغطاة بإطارات Michelin Super Sport، بينما أُعيد ضبط المساعدات الإلكترونية لتتوافق مع متطلبات هذا المحرك.

من حيث التجهيزات، تمثل Peugeot 308 GTi قمة الفئة في عائلة 308، لذا فإن مستوى التجهيزات القياسية مكتمل إلى حد كبير، ويشمل مكونات مثل مصابيح LED، ووظيفة Hill Assist، ومستشعرات كشف العوائق الأمامية والخلفية، ووظيفة Head Up Display، وشاشة تعمل باللمس بقياس 9.7 بوصة لنظام الترفيه، وفتح وتشغيل بدون مفتاح، ومكيف هواء ثنائي المنطقة، وملاحة، وغير ذلك. أما التجهيزات الاختيارية فتشمل في 308 GTi نظام إنذار، وحزمة Drive Assistance، وسقفاً بانورامياً زجاجياً، وكاميرا رؤية خلفية، ونظام صوت، وPeugeot Connect.

عند هذه النقطة، حان وقت الحديث عن الأسعار. عند البحث عن الفئة المناسبة لـ Peugeot 308 GTi، نجد أننا أمام طراز يقع بين Volkswagen Golf GTI وRenault Mégane RS وSeat León Cupra أو Ford Focus ST، بينما يمكن أن تجعل مستويات التجهيز والأداء والسعر النهائي شراء 308 GTi أكثر جاذبية. تبدأ نسخة GTi بقوة 250 CV من 29.900 يورو، أما للحصول على القوة الإضافية والحصرية وتفاضل Torsen ذو الانزلاق المحدود، فيجب الانتقال إلى 32.400 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 30824 نسخة · ابتداءً من 31,770 €