Renault كابتور 1.5 dCi 90 حصان، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

سيارات الـ SUV أصبحت الأكثر رواجًا، وهذا أمر لا تغفل عنه أي علامة تجارية للسيارات، ويبدو أن هذه الفئة، رغم الأزمة، ما زالت تحافظ على عدد جيد من المبيعات. قبل بضع سنوات كانت قلة من العلامات تملك سيارة دفع رباعي ضمن طرازاتها، أما اليوم فقد تغيّر الوضع، وتقريبًا كل العلامات لديها طراز يواكب هذا الاتجاه.

من بين أحدث الطرازات التي وصلت إلى السوق Peugeot 2008 وRenault كابتور، وهما طرازان مشتقان من سيارة مدينة لكن بمظهر أكثر خشونة ومساحة أكبر. اليوم نجلس خلف مقود Renault كابتور المزوّد بمحرك ديزل بقوة 90 حصانًا، سيارة تجمع بين تصميم لافت ومحرك موفّر ومساحة كافية لخمسة بالغين داخلها.

المحرك والأداء

أقوى محرك ضمن مجموعة الديزل في كابتور هو هذا 1.5 dCi بقوة 90 حصانًا. وهو محرك معروف ضمن مجموعة Renault، إذ يُركَّب على كليو وميغان وDacia وNissan. المشكلة أن نسخة 105 حصان، المشتقة أيضًا من 1.5 dCi، غير متوفرة في كابتور، ولذلك تبدو قوة 90 حصانًا محدودة بعض الشيء.

بالتفصيل، يبلغ حجم المحرك 1461 سم³ وعزم دورانه 220 نيوتن متر، وهو متاح من دورات منخفضة، فعند 1800 دورة في الدقيقة يبدأ بالدفع بالفعل. الدفع خطي وناعم، لا نشعر بارتجاجات مفاجئة، ويواصل إرسال القوة إلى المحور الأمامي حتى 4000 دورة.

يستجيب المحرك في معظم الحالات، كما يحتوي على وضع ECO الذي يُفعَّل من زر في وحدة المركز، ويقلّل استجابة دواسة الوقود لجعل التسارع أقل وأكثر تدرّجًا، مما يساعد على تحسين الاستهلاك. مع ذلك، حتى عند إيقاف زر ECO، يبقى محركًا هادئًا، وهو كافٍ تمامًا في سيارة مثل كليوRenault، لكنه عندما يحرّك كابتور بطوله 4.2 متر وإطارات 17 بوصة، يظهر بعض القصور.

في عمليات التجاوز أو عند الدخول إلى طريق سريع، تكون هذه المواقف النموذجية التي يكون فيها محرك ديزل أقوى مفيدًا. أما للتنقل داخل المدينة أو على الطرق في الاستخدام اليومي، فهي سيارة كافية تمامًا.

ناقل الحركة من خمس سرعات، ولا توجد سرعة سادسة ولا حاجة إليها، إذ إن التروس طويلة، وعند 120 كم/س نكون عند نحو 2200 دورة. ومع ذلك، فإن ملمس ناقل الحركة قابل للتحسين، وهو أمر معتاد في السيارات الحضرية.

المكابح أمامها أقراص وخلفها طبول، والطبول الخلفية تلفت الانتباه بشكل خاص. السيارة تكبح بأمان وفعالية، لكن في هذه المرحلة، ومع سيارة بهذا الحجم، لا يُنصح باستخدام مكابح طبول خلفية.

السلوك على الطريق

يتميّز كابتور بثبات ناعم أثناء القيادة -إضافة إلى وضعية قيادة مريحة جدًا-، مع نظام تعليق متين نسبيًا مناسب لارتفاعه، مما يحقق مستوى عاليًا من الثبات. أما الجانب الديناميكي فـمحدود ببعض القصور الذاتي الناتج عن الهيكل والارتفاع.

إذا كان علينا السير على طريق سريع أو طريق عادي، فهي سيارة مريحة ومستقرة، بينما على المنحدرات الجبلية تتحرك بشكل صحيح لكنها محدودة بفعل القصور الذاتي. ومما يثير الدهشة أيضًا أنها مزودة بنظام التحكم في الثبات كمعدّات قياسية، لكنها لا تتضمن نظام التحكم في الجر.

المجال الذي تتألق فيه هو المدينة، فبفضل وضعية القيادة المرتفعة وزاوية الانعطاف الجيدة، لا تمثل المناورة داخل المدن مشكلة لكابتورRenault. ورغم عدم وجود دفع رباعي ولا أي عنصر يحسّن الجر على الأسطح الصعبة (على غرار نظام Grip Control في Peugeot)، فهي سيارة يمكنها اجتياز الطرق الترابية والمناطق الوعرة بفضل ارتفاعها. ومن المؤسف أن Renault لم تُدرج أي نظام يحسّن الجر على الأسطح الصعبة، لأن ذلك كان سيمنح السيارة مرونة أكبر.

المكابح الخلفية طبول والأمامية أقراص، والسيارة تكبح جيدًا، لكن في هذه المرحلة يُفتقد وجود أقراص فرامل على العجلات الخلفية.

الاستهلاك

المحرك ليس قويًا في الأداء، لكنه موفّر جدًا من ناحية الاستهلاك. ورغم أبعاد السيارة وإطارات 17 بوصة في وحدتنا، سجّل كابتور بمحرك الديزل 90 حصانًا متوسط استهلاك على الطريق بلغ 4.2 لتر لكل 100 كم.

في المدينة يسهل الوصول إلى نحو 6 لترات لكل 100 كم، بينما على الطريق السريع يرتفع الرقم قليلًا بسبب عدم وجود سرعة سادسة (عند 120 كم/س يكون عند 2200 دورة في الدقيقة)، ومع ذلك في مسارنا المعتاد اكتفى بـ 5.2 لتر لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلّل أحد أبرز جوانب كابتور، وهو مظهره الخارجي والداخلي المميز بحلول عملية وغير موجودة في طرازات مماثلة أخرى.

الصور | دييغو ج. موريرا

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Captur26 نسخة · ابتداءً من 22,900 €