Renault Captur 1.5 dCi 90 CV, тест-драйв (двигатель, динамика, поведение и расход топлива)

Внедорожники сейчас в моде, и это не ускользает ни от одного автопроизводителя. Более того, похоже, что этот сегмент, несмотря на кризис, продолжает удерживать значительный объём продаж. Несколько лет назад лишь немногие марки предлагали кроссовер в своей линейке, а теперь ситуация изменилась, и почти у всех есть модель, призванная соответствовать этой тенденции.

Двумя из последних новинок на рынке стали Peugeot 2008 и Renault Captur — две модели, созданные на базе городского автомобиля, но с более внедорожным обликом и большим пространством. Сегодня мы садимся за руль Renault Captur с дизельным двигателем мощностью 90 CV, автомобиля, который сочетает броский дизайн, экономичный мотор и достаточно места для пяти взрослых в салоне.

Двигатель и динамика

Самым мощным двигателем в дизельной гамме Captur является этот 1.5 dCi мощностью 90 CV. Он хорошо известен в группе Renault, так как его устанавливают на Clio, Megane, Dacia и Nissan. Проблема в том, что для Captur не предлагается вариант на 105 CV, также основанный на 1.5 dCi, и 90 CV кажутся немного недостаточными.

Если говорить по существу, двигатель объёмом 1461 см³ развивает крутящий момент 220 Нм, который доступен уже на низких оборотах, а именно с 1.800 об/мин он начинает активно тянуть. Тяга линейная и плавная, резких рывков не ощущается, и мотор продолжает передавать усилие на переднюю ось вплоть до 4.000 оборотов.

Мотор отзывчив в большинстве случаев. Кроме того, есть режим ECO, который включается кнопкой на центральном тоннеле и ограничивает отклик педали газа, делая разгон менее резким и более плавным, что способствует снижению расхода. Даже с выключенным режимом ECO это спокойный двигатель, который для такого автомобиля, как Renault Clio, более чем достаточен, но когда нужно везти Captur длиной 4,2 метра и с колёсами 17 дюймов, он ощущается немного слабее.

При обгонах или когда мы выезжаем на автостраду, это типичные ситуации, в которых не помешал бы более мощный дизель. Однако для движения по городу или повседневных поездок за городом автомобиль вполне достаточен.

Коробка передач пятиступенчатая, шестой ступени нет и она не нужна, так как передачи длинные и на скорости 120 км/ч обороты составляют около 2.200. Правда, работа коробки оставляет желать лучшего и типична для городского автомобиля.

Тормоза передние дисковые, задние барабанные, и задние барабаны особенно бросаются в глаза. Автомобиль тормозит надёжно и эффективно, но в наше время и для автомобиля такого размера задние барабанные тормоза не самое лучшее решение.

Поведение на дороге

Captur мягко катится — кроме очень удобной посадки за рулём, — с довольно жёсткой подвеской для его клиренса, что обеспечивает высокий уровень устойчивости. При этом динамика ограничена определёнными инерционными свойствами кузова и высотой автомобиля.

На автостраде или загородной дороге это удобный и уверенный автомобиль, тогда как на горном перевале он ведёт себя правильно, но его ограничивают инерционные силы. Также удивляет, что система стабилитзации стандартна, а противобуксовочная система — нет.

Городская среда — его сильная сторона: благодаря высокой посадке и большому углу поворота маневрировать в городе для Renault Captur не составляет труда. И хотя полного привода у него нет и нет элементов, улучшающих сцепление на сложных покрытиях (например, Grip Control от Peugeot), это автомобиль, который может проехать по грунтовым дорогам и сложным участкам благодаря своему клиренсу. Жаль, что Renault не добавила систему, улучшающую сцепление на сложных покрытиях, ведь это придало бы автомобилю ещё больше универсальности.

Тормоза: задние барабанные и передние дисковые, автомобиль тормозит хорошо, но в наше время на задних колёсах не хватает дисковых тормозов.

Расход топлива

Двигатель не отличается производительностью, но по расходу он очень экономичен. Несмотря на габариты автомобиля и колёса 17 дюймов нашего экземпляра, Captur с дизельным двигателем мощностью 90 CV показал средний расход на трассе 4,2 литра на 100 км.

В городе легко выйти на около 6 литров на 100 км, тогда как на автостраде цифра немного выше из-за отсутствия шестой передачи (на 120 км/ч обороты составляют 2.200 об/мин), но и так на нашем обычном маршруте получилось 5,2 литра на 100 км.

Во второй части теста мы проанализируем один из самых заметных аспектов Captur — его внешний вид, как экстерьер, так и необычный интерьер с практичными решениями, которых нет у других подобных моделей.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault CapturВерсий: 26 · от 22 900 €