Renault Captur 1.5 dCi 90 LE, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A SUV-ok divatban vannak, ezt egyetlen autógyártó sem hagyja figyelmen kívül, és úgy tűnik, hogy a válság ellenére ez a szegmens is jelentős eladási számokat tart. Néhány évvel ezelőtt kevés márkának volt terepjárója a kínálatában, ma viszont a helyzet megváltozott, és szinte mindegyiknek van olyan modellje, amely ezt a trendet követi.

A legutóbb piacra került modellek közül kettő a Peugeot 2008 és a Renault Captur, két olyan autó, amely városi modellből származik, de megjelenésében terepjárósabb és nagyobb helyet kínál. Ma a Renault Captur volánja mögé ülünk, amely a 90 LE-s dízelmotorral készült, és amely feltűnő dizájnt, takarékos motort és öt felnőtt számára elegendő belső teret egyesít.

Motor és teljesítmény

A Captur dízelkínálatának legerősebb hajtásegysége ez a 90 LE-s 1.5 dCi. A Renault-csoportnál jól ismert, hiszen Clióban, Meganeban, egy Dacia-ban vagy egy Nissan-ben is megtalálható. A probléma az, hogy a Capturhoz nem érhető el a 105 LE-s változat – amely szintén az 1.5 dCi-ből származik –, így ez a 90 LE-s már kissé szűkösnek tűnik.

Rátérve a részletekre: az 1461 köbcentis erőforrás 220 Nm-es nyomatékot ad le, amely már alacsony fordulatszámtól rendelkezésre áll, pontosabban 1.800 fordulattól már tolja az autót. A gyorsulás lineáris és egyenletes, nem érezni hirtelen rántásokat, és a nyomaték egészen 4.000 fordulatig az első tengelyre jut.

A motor a legtöbb esetben jól reagál, emellett rendelkezik ECO üzemmóddal, amely a középső alagútban lévő gombbal aktiválható, és lefojtja a gázpedál reakcióit, így a gyorsulás lassabb és fokozatosabb lesz, ami segít a fogyasztás csökkentésében. Ha az ECO gombot kikapcsoljuk, akkor is nyugodt erőforrásról van szó, amely egy olyan autóban, mint a Renault Clio, bőven elegendő, de amikor a 4,2 méteres Captur és a 17 colos felnik mozgatásáról van szó, már kicsit szűkösebbnek mutatkozik.

Előzéseknél vagy amikor autópályára hajtunk fel, azok a tipikus helyzetek, ahol egy erősebb dízelmotor nem ártana. Ettől függetlenül városban vagy országúton a mindennapi használatban egy teljesen elegendő autó.

A váltó öt fokozatú, a hatodik fokozata nincs és nem is szükséges, mivel a fokozatok hosszúak, és 120 km/h-nál körülbelül 2.200 fordulatot pörgünk. Ettől függetlenül a váltó érzete javítható, és egy városi modellre jellemző.

A fékek elöl tárcsásak, hátul pedig dobosak, és a hátsó dobok különösen feltűnőek. Az autó biztonságosan és hatékonyan fékez, de mai szemmel, egy ekkora autónál a hátsó dobfék nem a legajánlottabb megoldás.

Menetdinamika

A Captur gördülése egyenletes, a kényelmes üléspozíció mellett, meglehetősen kemény futóműve a magassága ellenére is magas stabilitási szintet biztosít. A dinamikus teljesítményt viszont korlátozzák a karosszéria és a magasság által okozott tehetetlenségi erők.

Autópályán vagy országúton kényelmes és biztos autó, hegyi szerpentinen pedig korrekt módon halad, de a tehetetlenségi erők korlátozzák. Meglepő, hogy sorozatban van benne a menetstabilizáló rendszer, de nincs benne kipörgésgátló.

Ott mutatkozik a legjobban, ahol a város az élettér, mivel magasra tett ülésével és jó kormányszögével a városi manőverezés a Renault Captur számára nem jelent problémát. Bár nincs összkerékhajtása, és nincs olyan eleme, amely javítaná a tapadást nehéz felületeken (mint például a Peugeot Grip Control rendszere), mégis olyan autó, amely a magasságának köszönhetően földutakon vagy nehéz terepen is átjut. Kár, hogy a Renault nem épített be olyan rendszert, amely javítaná a tapadást nehéz felületeken, mert ez még több sokoldalúságot adna az autónak.

A hátsó fékek dobosak, az elsők tárcsásak, az autó jól fékez, de mai szemmel hiányoznak a hátsó tárcsafékek.

Fogyasztás

A motor nem teljesítményorientált, de fogyasztás tekintetében nagyon takarékos. A méretei és a tesztautó 17 colos felnijei ellenére a 90 LE-s dízelmotorral szerelt Captur országúton átlagosan 4,2 litert fogyasztott 100 km-enként.

Városban könnyen eléri a 6 litert 100 km-enként, autópályán viszont a szám valamivel magasabb, mivel nincs hatodik fokozata (120 km/h-nál 2.200 fordulat), de a szokásos útvonalunkon így is 5,2 litert fogyasztott 100 km-enként.

A teszt második részében a Captur egyik legkiemelkedőbb jellemzőjét vizsgáljuk meg, a megjelenését, a külsőt és a különleges belső teret, praktikus megoldásokkal, amelyeket hasonló modelleknél nem látni.

Fotók | Diego G. Moreira

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverRenault Captur26 változat · 22,900 €-tól