Renault Captur 1.5 dCi 90 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Les SUV sont à la mode, une tendance que aucune marque automobile ne laisse passer et il semble que ce segment, malgré la crise, continue d’afficher un bon nombre de ventes. Il y a quelques années, peu de marques proposaient un crossover dans leur gamme ; aujourd’hui, les choses ont changé et presque toutes disposent d’un modèle destiné à répondre à cette tendance.

Deux des derniers arrivés sur le marché sont le Peugeot 2008 et le Renault Captur, deux modèles dérivés d’un urbain mais avec une allure plus baroudeuse et davantage d’espace. Aujourd’hui, nous prenons le volant du Renault Captur équipé du moteur diesel de 90 CV, une voiture qui allie un design accrocheur, un moteur économe et un espace suffisant pour cinq adultes à bord.

Moteur et performances

Le groupe motopropulseur le plus puissant de la gamme diesel du Captur est ce 1.5 dCi de 90 CV. C’est un bloc bien connu du Groupe Renault, car il équipe aussi bien une Clio, une Mégane, une Dacia ou une Nissan. Le problème, c’est que sur le Captur la version de 105 CV, également dérivée du 1.5 dCi, n’est pas disponible, et ce 90 CV paraît un peu juste.

Pour entrer dans le vif du sujet, le moteur de 1 461 cm³ délivre un couple de 220 Nm dès les bas régimes, à partir de 1 800 tr/min environ il commence déjà à pousser. La poussée est linéaire et douce, on ne ressent pas de à-coups brusques, et la force continue d’être transmise à l’essieu avant jusqu’à 4 000 tours.

Le moteur répond dans la plupart des situations. Il dispose en outre du mode ECO, activable par un bouton sur la console centrale, qui atténue la réponse de l’accélérateur afin que l’accélération soit moins vive et plus progressive, ce qui contribue à améliorer la consommation. Même avec le bouton ECO désactivé, il s’agit d’un moteur tranquille, qui, dans une voiture comme une Clio, est largement suffisant, mais lorsqu’il doit déplacer le Captur, avec ses 4,2 mètres et ses jantes de 17 pouces, il se montre un peu plus limité.

Lors des dépassements ou lorsque nous nous insérons sur une autoroute, ce sont les situations typiques où un diesel plus puissant ne ferait pas de mal. Cela dit, pour circuler en ville ou sur route au quotidien, c’est une voiture tout à fait suffisante.

La boîte de vitesses compte cinq rapports, la sixième n’existe pas et n’est d’ailleurs pas nécessaire, car les rapports sont longs et à 120 km/h on tourne à environ 2 200 tr/min. En revanche, le toucher de la boîte est perfectible et typique d’une citadine.

Les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière, et ces tambours arrière attirent particulièrement l’attention. La voiture freine avec sécurité et efficacité, mais à notre époque, et pour une voiture de cette taille, des freins arrière à tambour ne sont pas ce qu’il y a de plus recommandé.

Comportement

Le Captur a un roulis doux -en plus d’une position de conduite très confortable-, avec une suspension plutôt ferme pour sa hauteur, ce qui lui assure un niveau de stabilité élevé. En revanche, le volet dynamique est limité par certaines inerties propres à la carrosserie et à la hauteur.

Sur autoroute ou sur route, c’est une voiture confortable et posée, tandis que dans un col de montagne elle se comporte correctement mais est limitée par ces inerties. Nous trouvons également surprenant qu’elle soit équipée de série du contrôle de stabilité mais pas du contrôle de traction.

Là où elle se distingue, c’est en ville, car avec une position de conduite haute et un bon angle de braquage, manœuvrer dans les centres urbains ne pose pas de problème au Renault Captur. Et bien qu’elle n’ait pas de transmission intégrale, ni aucun élément améliorant la motricité sur surfaces difficiles (à la manière du Grip Control de Peugeot), c’est une voiture qui peut emprunter des chemins de terre ou des zones complexes grâce à sa garde au sol. Il est dommage que Renault n’ait pas intégré de système améliorant la motricité sur surfaces difficiles, car cela aurait apporté encore plus de polyvalence à la voiture.

Les freins sont à tambours à l’arrière et à disques à l’avant ; la voiture freine bien, mais à notre époque on regrette des freins à disque sur les roues arrière.

Consommation

Le moteur n’est pas performant, mais en matière de consommation il est très économe. Malgré les dimensions de la voiture et les jantes de 17 pouces de notre véhicule d’essai, le Captur avec son diesel de 90 CV a réalisé une consommation moyenne sur route de 4,2 litres aux 100 km.

En ville, il est facile de tourner autour de 6 litres aux 100 km, tandis que sur autoroute le chiffre monte un peu plus, faute de sixième rapport (à 120 km/h il tourne à 2 200 tr/min), mais sur notre parcours habituel il s’est contenté de 5,2 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de cet essai, nous analyserons l’un des points forts du Captur, son esthétique, tant extérieure que son intérieur particulier, avec des solutions pratiques que l’on ne retrouve pas sur d’autres modèles similaires.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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