Renault Captur 1.5 dCi 90 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Os SUV estão na moda, isto é algo que nenhuma marca de automóveis deixa passar e, além disso, parece que é um segmento que, apesar da crise, continua a manter um bom número de vendas. Há alguns anos, poucas marcas tinham um todo-o-terreno no seu catálogo e agora as coisas mudaram, e quase todas têm um modelo destinado a acompanhar esta tendência.

Dois dos últimos a chegar ao mercado foram o Peugeot 2008 e o Renault Captur, dois modelos derivados de um urbano mas com um aspeto mais campestre e com mais espaço. Hoje colocamo-nos ao volante do Renault Captur equipado com o motor diesel de 90 CV, um carro que combina um design apelativo, um motor económico e espaço suficiente para cinco adultos no interior.

Motor e desempenho

O propulsor mais potente da gama diesel do Captur é este 1.5 dCi de 90 CV. É bem conhecido no Grupo Renault, porque o equipam desde um Clio, um Megane, um Dacia ou um Nissan. O problema é que no caso do Captur não está disponível a variante de 105 CV — também derivada do 1.5 dCi — e estes 90 CV parecem um pouco justos.

Entrando na matéria, o propulsor de 1461 cc tem um binário de 220 Nm que o disponibiliza desde baixas rotações, concretamente a partir das 1.800 r.p.m. já começa a empurrar. A força é linear e suave, não sentimos solavancos bruscos e continua a enviar força para o eixo dianteiro até às 4.000 rotações.

O motor responde na maioria dos casos, além disso tem o modo ECO ativável através de um botão na consola central que corta a resposta do acelerador para que a aceleração seja menor e mais progressiva, contribuindo para melhorar o consumo. Mesmo com o botão ECO desligado, trata-se de um propulsor tranquilo, que num carro como um Renault Clio é mais que suficiente, mas quando tem de mover o Captur com os seus 4,2 metros e jantes de 17 polegadas, mostra-se um pouco mais justo.

Em ultrapassagens ou quando nos incorporamos numa autoestrada, são as situações típicas onde um motor diesel maior não faria mal. Mas, para circular pela cidade ou por estrada no dia a dia, é um carro mais que suficiente.

A caixa de velocidades tem cinco relações, a sexta nem a tem nem a necessita, uma vez que as mudanças são longas e a 120 km/h rondamos as 2.200 rotações. Mas o toque da caixa de velocidades é melhorável e típico de um urbano.

Os travões são de disco à frente e de tambor atrás, e os tambores traseiros chamam poderosamente a atenção. O carro trava com segurança e eficácia, mas, a estas alturas e com um carro deste tamanho, usar travões de tambor traseiros não é o mais recomendável.

Comportamento

O Captur tem um rolamento suave — além de uma postura de condução muito confortável —, com uma suspensão bastante firme para a altura que tem, conseguindo um nível de estabilidade elevado. Já o aspeto dinâmico está limitado por certas inércias próprias da carroçaria e da altura.

Se tivermos de circular por autoestrada ou estrada, é um carro confortável e equilibrado, enquanto numa serra se move de forma correta mas limitado pelas inércias. Também nos surpreende que equipe de série o controlo de estabilidade mas não o controlo de tração.

Um terreno onde se destaca é a cidade, ao ter uma postura de condução elevada e um bom ângulo de viragem, manobrar nas urbes não é um problema para o Renault Captur. E apesar de não ter tração, nem nenhum elemento que melhore a tração em superfícies complicadas (estilo Grip Control do Peugeot), é um carro que pode percorrer caminhos de terra ou zonas complicadas graças à sua altura. É pena que a Renault não tenha incluído nenhum sistema que melhore a tração em superfícies complicadas, porque isso daria ainda mais versatilidade ao carro.

Os travões são de tambor traseiros e de disco à frente; o carro trava bem, mas, a estas alturas, sente-se a falta de travões de disco nas rodas posteriores.

Consumo

O motor não é de alto desempenho, mas em matéria de consumos é muito económico. Apesar das medidas do carro ou das jantes de 17 polegadas da nossa unidade, o Captur com o seu motor diesel de 90 CV fez um consumo médio em estrada de 4,2 litros aos 100 km.

Na cidade é fácil rondar os 6 litros aos 100 km, enquanto na autoestrada o valor sobe um pouco por não dispor de sexta velocidade (a 120 km/h vai às 2.200 r.p.m.), mas ainda assim, no nosso percurso habitual, ficou-se pelos 5,2 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste analisaremos um dos pontos mais destacados do Captur, o seu aspeto, tanto exterior como o peculiar interior com soluções práticas e não vistas noutros modelos semelhantes.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Capturversões 26 · a partir de 22.900 €