Renault Captur 1.5 dCi 90 CV, test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

SUV-ovi su u modi, to ne promiče nijednom proizvođaču automobila, a čini se i da je riječ o segmentu koji, unatoč krizi, i dalje bilježi solidan broj prodaje. Prije nekoliko godina malo je marki imalo terenac u svojoj ponudi, a sada se stvari promijenile i gotovo svaka ima model namijenjen ovom trendu.

Dva od posljednjih koji su stigli na tržište su Peugeot 2008 i Renault Captur, dva modela izvedena iz gradskog automobila, ali s izgledom terenca i više prostora. Danas sjedamo za volan Renault Captura opremljenog dizelskim motorom od 90 KS, automobila koji spaja upadljiv dizajn, štedljiv motor i dovoljno prostora za pet odraslih osoba u unutrašnjosti.

Motor i performanse

Najsnažniji pogon u dizelskoj ponudi Capturea je ovaj 1.5 dCi od 90 KS. Riječ je o dobro poznatom motoru unutar Grupe Renault, jer ga koriste modeli poput Clija, Megana, Dacia ili Nissan. Problem je što za Captur nije dostupna varijanta od 105 KS, također izvedena iz 1.5 dCi, pa se ova verzija od 90 KS čini pomalo skromnom.

Kad je riječ o samom motoru, pogon od 1461 cm³ ima obrtni moment od 220 Nm koji je dostupan već pri niskim okretajima, točnije, od 1.800 o/min već počinje guratи. Potisak je linearan i blag, nema naglih trzaja, a snaga se prenosi na prednju osovinu sve do 4.000 okretaja.

Motor reagira u većini situacija. Uz to ima ECO način rada koji se aktivira gumbom na središnjem tunelu i ograničava odziv gasa kako bi ubrzavanje bilo blaže i postupnije, što pridonosi boljoj potrošnji. Ipak, bez uključenog ECO načina riječ je o mirnom motoru, koji je u automobilu poput Clija više nego dovoljan, ali kad mora pokrenuti Captur s njegovih 4,2 metra duljine i 17-palčnim felgama, pokazuje se pomalo slabijim.

Pri preticanju ili kad se uključujemo na autocestu, to su tipične situacije u kojima veći dizelski motor ne bi bio na odmet. Ipak, za vožnju po gradu ili svakodnevnu vožnju cestom riječ je o više nego dovoljnom automobilu.

Mjenjač ima pet stupnjeva prijenosa, šestog nema niti mu je potreban, jer su stupnjevi dugi pa na 120 km/h okretaji iznose oko 2.200 o/min. Doduše, osjećaj mjenjača je mogao biti bolji i tipičan je za gradske automobile.

Kočnice su na prednjim kotačima diskovne, a na stražnjima bubnjeve, a upravo nas stražnji bubnjevi posebno iznenade. Automobil koči sigurno i učinkovito, no s obzirom na to da je riječ o automobilu ove veličine, stražnje bubanjske kočnice nisu preporučljiva opcija.

Ponašanje na cesti

Captur ima mekan hod (uz vrlo udoban položaj za vožnju), s prilično čvrstim ovjesom za visinu koju ima, što mu daje visok stupanj stabilnosti. Dinamički dio ipak je ograničen određenom inercijom karoserije i visine.

Na autocesti ili cesti riječ je o udobnom i stabilnom automobilu, dok se na planinskom prijevoju kreće korektno, ali ga inercija ograničava. Iznenađuje i to da ima standardnu kontrolu stabilnosti, ali nema kontrolu proklizavanja.

U gradu se posebno ističe, jer zbog visokog položaja za vožnju i dobrog kuta skretanja manevriranje po gradskim ulicama Captur ne predstavlja problem. Iako nema pogon na sve kotače niti neki sustav koji poboljšava vuču na zahtjevnim podlogama (poput Grip Controla marke Peugeot), može proći makadamske puteve ili teže terene zahvaljujući svojoj visini. Šteta je što Renault nije ugradio sustav koji bi poboljšao vuču na zahtjevnim površinama, jer bi automobilu dao još više svestranosti.

Kočnice su stražnje bubanjske i prednje diskovne, automobil dobro koči, ali se u ovoj klasi osjeća nedostatak diskovnih kočnica na stražnjim kotačima.

Potrošnja

Motor nije sportski, ali što se tiče potrošnje, vrlo je štedljiv. Unatoč dimenzijama automobila i 17-palčnim felgama na našem primjerku, Captur s dizelskim motorom od 90 KS ostvario je prosječnu potrošnju na cesti od 4,2 litre na 100 km.

U gradu lako se dođe do oko 6 litara na 100 km, dok na autocesti brojka malo raste zbog nedostatka šestog stupnja (na 120 km/h okretaji iznose 2.200 o/min), ali ipak je na našoj uobičajenoj ruti potrošnja iznosila 5,2 litre na 100 km.

U drugom dijelu testa analizirat ćemo jednu od najistaknutijih značajki Capturea, njegov izgled, kako vanjski tako i karakterističan interijer s praktičnim rješenjima koja se ne viđaju u sličnim modelima.

Fotografije | Diego G. Moreira

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverRenault Captur26 verzija · od 22,900 €