Renault 雪铁龙 Captur 1.5 dCi 90 CV 试驾（动力、性能、操控与油耗）

Diego G. Moreira 2 August 2013 4 min.

Renault 雪铁龙 Captur 1.5 dCi 90 CV 试驾（动力、性能、操控与油耗）

SUV 大受欢迎，这一点没有哪个汽车品牌会忽视，而且尽管经济危机，这一细分市场依然保持着可观的销量。几年前，很少有品牌拥有越野车型，如今情况已经改变，几乎每个品牌都推出了顺应这一趋势的车型。

最近推出市场的车型中，有两款是 Peugeot 2008 和 Renault Captur，两者都源自城市车型，但外观更具越野风格，空间也更大。今天我们驾驶的是配备 90 CV 柴油发动机的 Renault Captur，这款车融合了醒目的设计、节能的动力以及足以容纳五名成年人的车内空间。

动力与性能

在 Captur 的柴油产品线中，动力最强的是这台 1.5 dCi 90 CV。这款发动机在 Renault 集团内颇为常见，Clio、Megane、Dacia 和 Nissan 都曾搭载它。问题在于 Captur 并未提供同样基于 1.5 dCi 的 105 CV 版本，因此这台 90 CV 的动力显得略为吃紧。

具体来看，这台排量为 1461 cc 的发动机拥有 220 Nm 的扭矩，从较低转速即可输出，具体而言在 1800 r.p.m. 时便开始有力地推动车辆。动力输出线性平顺，不会出现突兀的顿挫，直至 4000 转前都持续向前轮输送动力。

发动机在大多数情况下响应良好。此外，车辆在中央通道设有 ECO 模式，通过一个按钮启用，可限制油门响应，使加速更平缓、更渐进，从而有助于改善油耗。即使关闭 ECO 按钮，这仍是一台性格温和的发动机，在 Renault Clio 这样的车型上绰绰有余，但驱动 4.2 米长、配 17 英寸轮圈的 Captur 时，就显得略为吃力。

在超车或驶入高速公路时，正是更大排量柴油机大显身手的典型场景。不过，日常在城市或公路上行驶，这台车已完全足够。

变速箱为五速，没有、也不需要第六挡，因为各挡位速比较长，时速 120 km/h 时转速约为 2200 转。不过，变速箱的换挡手感有待改进，这也是城市型车的典型特点。

制动系统为前盘后鼓，其中后鼓式制动器尤为显眼。车辆制动可靠且有效，但以这款尺寸的车型而言，如今采用后鼓式制动已不太理想。

操控

Captur 的滚动平顺，驾驶姿态也非常舒适，悬挂偏硬，考虑到车身高度，它提供了较高的稳定性。不过，其动态表现受限于车身与高度带来的一些固有惯性。

在高速公路或公路上行驶时，它是一台舒适且沉稳的车，而在山路上虽能正常运作，却受惯性所限。另外值得一提的是，车辆标配了车身稳定控制系统，却未配备牵引力控制系统，令人有些意外。

它的强项在城市中，凭借较高的驾驶位置和良好的转向角，在城区中穿行对 Renault Captur 来说毫无压力。虽然它没有四驱，也没有 Peugeot 的 Grip Control 等提升复杂路面抓地力的装置，但凭借其离地间隙，它也能驶过土路或较复杂的路况。遗憾的是，Renault 并未加入任何改善复杂路面牵引力的系统，否则会让这台车更加多用途。

后轮为鼓式制动，前轮为盘式，车辆制动性能良好，但以如今的标准而言，后轮理应配备盘式制动器。