Toyota تعتزم توفير سيارات قادرة على التحدث في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2021

بهدف تجنّب آلاف الحوادث كل عام، تخطط Toyota لاستخدام تقنية الاتصال اللاسلكي قصير المدى في معظم طُرز فئتها في الولايات المتحدة الأمريكية ابتداءً من عام 2021، حتى تتمكن سياراتها من التحدث فيما بينها.

بهذا تريد Toyota دعم المقترح الذي قدّمته إدارة أوباما في ديسمبر 2016، والذي طالب مصنّعي السيارات بدمج هذه التقنية في جميع طُرزهم الجديدة، لضمان أن تتحدث جميع المركبات “بلغة واحدة عبر تقنية موحّدة مشتركة بينها جميعًا”.

وفقًا لإدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة في أمريكا الشمالية (NHTSA)، وهي الجهة المعادِلة لهيئة المرور الإسبانية (DGT)، منحت الإدارة الأمريكية في عام 1999 مصنّعي السيارات نطاقًا من طيف الموجات الراديوية في نطاق 5.9 غيغاهرتز لتطوير الاتصالات من مركبة إلى مركبة (V2V) وتلك التي تتم بين المركبة والبنية التحتية (V2R وV2I).

يتم تبادل البيانات بين المركبات القريبة حتى 10 مرات في الثانية. ومنذ ما يقارب عقدًا من الزمن، درس المصنّعون وطوّروا التقنية اللازمة لذلك، إلا أن استخدامها ما زال محدودًا جدًا، إلى درجة أن بعض السياسيين الأمريكيين بدأوا يقترحون فتح الطيف المحجوز لاستخدامات محتملة أخرى. ومع ذلك، طلب مصنّعو السيارات من الحكومة الأمريكية تسريع تنظيم الأنظمة وتحديد شروط استخدام هذه التقنية في أقرب وقت ممكن، وألا تكتفي بحماية الطيف الراديوي المحجوز، بل أن تتوقع أيضًا إمكانية توسيعه نظرًا للنمو الكبير الذي قد يتيحه استغلال هذه التقنية في حركة المرور.

يتم تبادل البيانات بين المركبات حتى 10 مرات في الثانية بين المركبات القريبة من بعضها. وهذا سيسمح بتحديد المخاطر وتقديم التحذيرات لـتجنّب الحوادث المحتملة، خاصة تلك التي تقع عند التقاطعات، بفضل أنظمة الإنذار والمساعدة على القيادة الجديدة التي تعمل بالفعل في كثير من المركبات المعروضة للبيع.

وفقًا لبيانات NHTSA، فإن تطبيق تقنية V2V أو V2R في السيارات، التي ستمهّد لقدوم القيادة الذاتية وتساهم فيه، سيساعد على خفض حوادث المركبات بشكل ملحوظ. وقد يتطلب تنظيم تشغيلها تكلفة تتراوح بين 135 و300 دولار لكل مركبة جديدة، أي ما يعادل استثمارًا يزيد على 5 مليارات دولار، وهو مبلغ زهيد إذا أخذنا في الاعتبار أن تطبيقها سيتيح تقليل نحو 600,000 حادث سنويًا، مما يسمح بـتوفير 71 مليار دولار سنويًا في الإصلاحات عندما تكون التقنية مطوّرة بالكامل.

Toyota تريد الآن دفع استخدام هذه التقنية، وتدرس، كما فعلت شركة جنرال موتورز في عام 2017 مع سيارة Cadillac CTS (وهي الوحيدة المسوّقة حتى الآن بهذا النظام)، إمكانية البدء في تقديم اتصالات V2V. وتُجرَّب أنظمة الاتصال قصيرة المدى هذه منذ عقد في مشاريع تجريبية ومركبات اختبار تجوب الطرق، لـنقل بيانات المسافات والسرعة والاتجاه من وحدة الاختبار إلى مركبات أخرى تبعد عنها 300 متر.

تطبّق Toyota هذه التقنية منذ عام 2015 في الطُرز التي تسوّقها في اليابان، حيث تسير بالفعل أكثر من 100,000 وحدة مزوّدة باتصالات V2V وV2R. وهي تخطط الآن لإدخال هذه التقنية في الطُرز التي ستطرحها للبيع في الولايات المتحدة خلال عامين تقريبًا.