Volvo فولفو V40 كروس كانتري T5 AWD بقوة 254 حصانًا، تجربة (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

بعد تجربة سيارة حضرية عملية للغاية، في Highmotor نواصل الاختبارات، ولكن هذه المرة نتجه نحو الجانب الأكثر جرأة، أقل عقلانية، لكنه قبل كل شيء ممتع للغاية. فريق الاختبار جلس خلف مقود Volvo V40 كروس كانتري.

المحرك الذي جربناه هو الأقوى بين محركات البنزين، فتحت تسمية T5 يختبئ محرك بنزين سعته 2.5 لتر، بخمس أسطوانات وقوة 254 حصانًا، مقترنًا بالدفع الرباعي وبناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ليست سيارة تسعى إلى الاقتصاد في الاستخدام، لكنها بالتأكيد سيارة تنسيك الرتابة وتمنحك متعة القيادة.

المحرك والأداء

النسخة الأكثر ريفية من V40، كروس كانتري، تتوفر بثلاثة محركات ديزل (D2 بقوة 115 حصانًا، وD3 بقوة 150 حصانًا، وD4 بقوة 177 حصانًا) ومحركين بنزين: T4 بقوة 179 حصانًا، وهذا T5 بقوة 254 حصانًا. تحت تسمية T5 يختبئ محرك بخمس أسطوانات على خط واحد، سعته 2.5 لتر ومزود بتوربو. وهو محرك معروف جدًا، لأنه يُستخدم أيضًا في عدة طرازات أخرى.

مع هذا المحرك القوي، تقترن V40 كروس كانتري بالدفع الرباعي وبناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. وأفضل ما يصف المحرك هو: أداؤه القوي.

يستجيب من 2000 دورة في الدقيقة حتى أكثر من 5000 دورة، دائمًا بسلاسة وخطية كبيرة. أعجبتنا جدًا استجابته من الدورات المنخفضة ونعومة الكتلة، التي رغم قوتها لا تظهر أبدًا بشكل خشن. يعطي عزم الدوران البالغ 360 نيوتن متر فكرة عن قدرته على الدفع.

ناقل الحركة أوتوماتيكي من نوع CVT بست سرعات، ليس بسرعة ناقل ذي القابض المزدوج، لكنه يعمل بشكل صحيح. يتيح استخدامه في الوضع المتسلسل من ذراع التروس، دون وجود مجاديف تحويل، ويضم وضع سبورت يُبقي المحرك في الدورات العالية.

إلى جانب الاستجابة الجيدة للمحرك، أعجبنا الصوت، فبمجرد أن ندوس دواسة الوقود حتى نهايتها، تستجيب V40 كروس كانتري بعدوانية، ويصبح صوت محرك البنزين مكملًا مثاليًا.

السلوك

رغم أن V40 كروس كانتري تبدو كسيارة SUV، فهي لا تتخلى عن استجابة جيدة على الأسفلت. في الواقع، توجهها نحو الطريق أكثر منه نحو الريف، ويكفي إلقاء نظرة على إطاراتها منخفضة الارتفاع. أكثر ما يلفت الانتباه هو استقرارها، فهي سيارة متزنة للغاية ذات ردود فعل نبيلة.

صُممت التعليقات لتكون السيارة ديناميكية وهذا يُلاحظ على الطريق، خصوصًا إذا أضفنا أبعادها المدروسة، فتكون النتيجة سيارة رشيقة جدًا ومتزنة ومستقرة.

أما فيما يخص الاستخدام خارج الطريق، فهي أعلى قليلًا من V40 لكنها لا تملك ارتفاعًا كبيرًا عن الأرض. تحتوي الأسفل على حماية بلاستيكية خفيفة، لكنها غير مصممة للاستخدام المكثف خارج الطريق.

مع الدفع الرباعي، لا تتوفر إلا محركات البنزين الاثنان، بقية النسخ تملك الدفع الأمامي. النسخ ذات الدفع الرباعي، مثل محركنا T5، تزود بمساعد النزول على المنحدرات، لتتمكن من المغامرة بأمان خارج الأسفلت.

قد تكون سيارة مثيرة للاهتمام – مع إطارات جيدة – للثلج أو للسير على الطرق الصعبة في الشتاء، لكن بالتأكيد ليس بإطارات Pirelli PZero التي كانت مزودة بها وحدتنا – بمقاس 225/45 R18 – المصممة لاستجابة جيدة على الطريق.

باختصار، إنها سيارة رشيقة وممتعة جدًا على الطرق ذات المنعطفات أو في ممر جبلي، حيث يجعل محركها القوي والدفع الرباعي ومخطط التعليق الذي يراهن على الكفاءة على الطريق، أن V40 كروس كانتري تبقى تحت السيطرة في كل لحظة.

الاستهلاك

مع 254 حصانًا يجب تغذيتها، لذلك أرقام الاستهلاك ليست الأفضل في الفئة، لكن إذا أضفنا سعة المحرك، ونأخذ في الاعتبار القوة والدفع الرباعي، فالنتيجة النهائية أكثر من صحيحة.

على الطريق السريع تستهلك في المتوسط 7.5 لتر لكل 100 كم، بينما على الطرق الريفية تتراوح بين 8 لترات أو حتى ترتفع إلى 9 لترات حسب نمط قيادتنا أو الطريق المعني.

أعجبنا رقم المدينة، حيث لا يتجاوز 12 لترًا لكل 100 كم، وأؤكد أن هذه الأرقام قد تبدو مرتفعة، لكننا أمام سيارة بقوة 254 حصانًا، ودفع رباعي، وبنزين، وتوربو، وناقل حركة أوتوماتيكي.

في الجزء الثاني من التجربة سنتحدث عن التصميم الخارجي، وأكبر جاذبيته، وعن الداخل، مع تحليل المساحة التي يوفرها للركاب أو التشطيبات الداخلية.

الصور | دييغو ج. موريرا – فريق الاختبار