Anmeldelse og test af Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, usædvanlig og sparsommelig

Den japanske producent Mitsubishi er en af de bedste, når det gælder teknologi og ydeevne i plug-in-hybridkøretøjer, med sit flagskib Outlander PHEV som den bedste repræsentant. Nu kommer denne teknologi til en anden model, deres SUV med coupé-karrosseri, så den ud over at være sportslig også bliver sparsommelig.

Vi har sat os bag rattet i Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, altså en plug-in-hybrid, der yder en samlet effekt på 188 CV og en elektrisk rækkevidde på 50 km.

Design: iøjnefaldende coupé-eksteriør

Denne PHEV-version drager fordel af en udvendig opdatering, som klæder denne Eclipse Cross rigtig godt. Foran skiller de nye forlygter sig ud, som følger mærkets DNA med et meget iøjnefaldende design og en fremragende belysningskvalitet.

Bagtil har den et nyt design af baglygterne med LED-teknologi, som indrammer ruden i bagklappen. Alt dette kombineret med et coupé-design og en frihøjde over jorden, der er lidt højere end i en almindelig personbil (faktisk, selvom det ikke ser sådan ud, er den høj, og det mærkes ved indstigning og i kørestillingen).

Interiøret i denne Eclipse Cross minder os om andre modeller fra mærket, mere traditionelt i designet, med gode materialer, men det er ikke lige så iøjnefaldende som interiørerne i de koreanske eller europæiske modeller, det trænger til en opdatering. Til gengæld er kvaliteten og finishen korrekt.

Kørestillingen er høj, med god sigtbarhed og komfort, og føreren har elektrisk justering af sædet. Bagsæderne er forholdsvis rummelige, taget i betragtning coupé-designet og dimensionerne; japanerne har formået at udnytte pladsen både til fødderne og til hovedet.

Bagagerummet har en kapacitet på 404 liter, tydeligt begrænset af den plads batterierne optager, hvilket gør lastehøjden høj og reducerer den brugbare plads i bagagerummet kraftigt (især under den rullende hylde).

Generelt set er interiøret korrekt, det skiller sig ud ved materialer og finish (der er ingen mærkelige lyde, og finishen er god), men det mister i udtryk, hovedskærmen virker lille, og menudesignet er overhalet af konkurrenterne, både japanske og koreanske.

Motor og ydeevne: 2,4 med 98 CV

Før jeg hentede denne Eclipse Cross, gennemgik jeg den tekniske specifikation, og et datapunkt fangede min opmærksomhed: forbrændingsmotoren er den samme som i Outlander, men med mindre effekt. Det er en firecylindret blok med stor slagvolumen, men den fungerer.

Den fungerer med jævnhed, med forbrug og med ydeevne. Sammen med de to elmotorer er den samlede effekt 188 CV, og bag rattet får man fornemmelsen af at køre en bil på omkring 150 CV (den har ingen turbo, og det mærkes), men den reagerer, når vi har brug for det.

Hybridsystem: to elmotorer og batteri på 13,8 kWh

Hybridsystemet består af forbrændingsmotoren, to elmotorer (én på hver aksel, som også driver alle fire hjul) og et batteri med en anslået nyttekapacitet på 12 kWh.

Den godkendte elektriske rækkevidde (WLTP) er 45 km, men ifølge vores egne tests kan vi nå op på 50 km i rent elektrisk tilstand. Nøglen er at bruge padlerne, som vælger mellem fem niveauer af motorbremse; på den måde kan vi optimere forbruget eller energigenindvindingen.

Et andet stærkt punkt ved denne PHEV er, at den har hurtigopladning (næsten ingen plug-in-hybrider på markedet har hurtigopladning). Med to stik kan vi lade på almindelig stikkontakt eller via CHAdeMO med 22 kWh.

Opladningstiderne varierer dermed fra 25 minutter fra 0 til 80 % ved CHAdeMO, fire timer ved Mennekes-stik (opladning med 3,7 kWh) eller seks timer i en almindelig stikkontakt.

Kørsel: meget fan af TARMAC-tilstanden

Ud over at være en sparsommelig bil overraskede det os, hvor alsidig denne Mitsubishi Eclipse Cross kan være i kørslen, for den kan trække os ud af vanskeligheder uden for asfalten takket være firehjulstrækket (med snetilstand blandt kørevalgene), eller give en mere underholdende karakter med TARMAC-tilstanden.

Mange kender sikkert ikke den tilstand, men under dette navn ligger sportsligheden hos det japanske mærke. Og chassiset på denne Eclipse Cross er klargjort til mere effekt, end den har. Hvis vi lægger elsystemets øjeblikkelige respons og fremdrift til det, får vi en bil, der er meget sjov i korte sving og med konstante skift i vægtfordelingen, da den har en meget hurtig og uventet udgang af sving, som er typisk for denne type bil.

Generelt er det en rolig bil med enkelte positive overraskelser i sportsligheden og med et chassis, der er klar til krævende veje. Samtidig kan vi med gode dæk komme ud af vanskeligheder uden for asfalten ved at bruge firehjulstrækket fra de to elmotorer. Det er dog ikke en terrænbil, og den har heller ikke ambitioner om at være det.

Forbrug

Afhængigt af opladningen opnår vi et lavere eller højere forbrug i dagligdagen med denne Mitsubishi. Med batteriet opladet har de første 100 km et forbrug på 2 liter pr. 100 km.

På landevej uden batteri ligger forbruget omkring 6 liter pr. 100 km, mens det på motorvej uden opladning er i gennemsnit 7 liter pr. 100 km.

Udstyr

Udstyrsniveauet på vores enhed Kaiteki er ganske komplet, med flere kørselsassistenter (automatisk nødbremsning, vognbaneassistent, dæktryksovervågning …) samt nøglefri adgang og start eller de fuldt LED-forlygter foran.

Man bør især fremhæve kvaliteten af det standardmonterede lydsystem, som er fremragende for standardudstyr og ikke er signeret af et bestemt lydmærke. Og som allerede nævnt i interiørafsnittet trænger skærmen til multimediesystemet til en hurtig opdatering, for selvom den giver meget information, er designet blevet forældet.

Vurdering og pris for Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Hvis vi læggerMitsubishis erfaring med at designe plug-in-hybrider sammen med denne SUV’s coupé-design, får vi et iøjnefaldende og anderledes resultat, som faktisk sparer penge. Til dets fordel har det veldesignede plug-in-hybridsystem med en fremragende energistyring, og få modeller på markedet har disse egenskaber. Hvis vi skal sætte en finger på noget, er det måske det nøgterne interiør, som ikke har en lige så iøjnefaldende fremtoning som andre aktuelle tyske eller koreanske modeller; til gengæld lever det op til kravene til kvalitet og finish.

Fotos | Testholdet