Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test (Motor, kørsel og forbrug)

For nogle måneder siden satte vores testteam sig bag rattet i Mazda 3, den japanske kompaktbil har mange argumenter for at blive betragtet som et reelt alternativ for dem, der søger en anderledes kompaktbil. På det tidspunkt kunne vi teste Mazda 3 2.0 Skyactiv-D på 150 CV.

Men for dem, der søger en automatisk benzinkompaktbil, er den eneste motorisering med automatgear i benzinudvalget af Mazda 3 denne 2.0 Skyactiv-G på 120 CV. Dette er en version specielt tænkt til byen: motor med god respons, uden turbo, meget blød automatgear og en bil med kompakte mål til bymiljøet. Læs videre i denne test, så fortæller vi dig alt om Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV automatisk.

Motor og ydeevne

Med den nye æra af turbomotorer, stadig mindre og mere komprimerede, er denne toliters motor en “rara avis“. Det er den samme motor, der yder 165 CV, begge uden turbo og selv med samme drejningsmoment (210 Nm ved 4.000 o/min).

Det drejer sig om de nye motorer med Skyactiv-teknologi, som vi allerede har talt om mange gange, og som grundlæggende søger at reducere forbruget mest muligt gennem en række forbedringer i motorens konstruktion.

Det mest bemærkelsesværdige er dens blødhed, både ved start og under kørsel, samt at den er meget lineær i effektafgivelsen (den har ingen turbo), og begynder at trække kraftigt fra omkring 3.000 omdrejninger, selvom den uden problemer kan køre i lange gear.

Automatgearet har seks trin (momentomformer), men det er ikke et forældet automatgear, det er helt nyt og skabt under Skyactiv-teknologien, og frem for alt er det et meget komfortabelt og hurtigt gear. Det har skifteflipper, og dets funktion er meget effektiv: man mærker næsten ikke gearskiftene, og så snart man beder om at skifte via flipperne, sker det med det samme. Dog, for at sætte en lille finne på det, mangler der en sportstilstand.

Selvom den kun har 120 CV og ydeevnen er beskeden (accelererer fra 0 til 100 km/t på 10,4 sekunder), overrasker Mazda 3, den har et kraftigt træk, og når der kræves lidt mere effekt, nedgearer gearkassen og øger omdrejningerne for at få det bedste ud af motoren.

Den har start/stop-system, som som alle andre kan deaktiveres, selvom det i byen hjælper med at spare brændstof; dog er det ikke et af de hurtigste på markedet.

Kørsel

Noget vi allerede kunne konstatere i testen af Mazda 3 diesel er dens dynamik og smidighed. Det er rigtigt, at der i dag findes mange kompaktbiler på markedet, og at de fleste kører rigtig godt, men niveauet af smidighed i Mazda 3 og dens gode køreegenskaber i kurver placerer den godt blandt de mest dynamiske i segmentet; man mærker især, at den er meget let at køre.

På landevej er den komfortabel, selvom lydisoleringen forekommer os at kunne forbedres, især mærkes aerodynamisk støj. I byen er den også en komfortabel bil, med en affjedring, der absorberer vejens ujævnheder godt, og med automatgearet, der krones af komforten. Styringen har en fast fornemmelse; den er ikke særlig direkte, men opfylder sin funktion godt, ligesom bremsesystemet.

Forbrug

Forbruget er ikke særlig lavt, men man må tage i betragtning, at det er en toliters motor uden turbo og med automatgear. Når det er sagt, er de rimelige 6-6,5 liter per 100 km, som vi har opnået i flere landevejstests.

På motorvej§h49| stiger tallet til 7,5 liter per 100 km, computertallet vi har opnået på vores sædvanlige motorvejsrute. Mens forbruget i byen stiger til 9 liter per 100 km. Som altid skal jeg minde om, at det er tal for det værste scenarie, da vi målte dem på en bykørsel i Vigo, en by med mange bakker.