Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury、試乗（エンジン、走行性能、燃費）

数か月前、私たちのテストチームはMazda 3をテストしました。この日本のコンパクトカーは、個性的なコンパクトカーを探している方にとって有力な選択肢となる多くの魅力を備えています。当時、Mazda 3 2.0 Skyactiv-D（150 CV）も試乗しました。

しかし、コンパクトでオートマチック、かつガソリン車をお探しの方にとって、Mazda 3ガソリンラインナップでオートマチックトランスミッションを搭載するエンジンは、この2.0 Skyactiv-G（120 CV）のみです。 これは特に都市部での使用を想定したモデルです。レスポンスの良いエンジン、ターボレス、非常にスムーズなオートマチックトランスミッション、そして都市部に適したコンパクトなボディを備えています。この試乗記をお読みいただき、Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CVオートマチックについて詳しくご確認ください。

エンジンと性能

ターボエンジンがますます小型化、高密度化する新時代において、この2リッターエンジンは「希少な存在」です。同じ2リッターでありながら165 CVを発揮する同じエンジンで、ターボレスでありながら同じトルク値（210 Nm／4,000 rpm）を発揮します。

これは、Skyactiv技術を採用した新世代エンジンです。これまでも何度もご紹介してきたこの技術は、基本的にエンジン設計の改良によって燃費を極限まで抑えることを目指しています。

最大の特長は、始動時も走行中も非常に滑らかな点です。ターボがないため出力特性は非常にリニアで、約3,000回転から力強く加速し始めます。また、ロングギアでの走行にも問題はありません。

6速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）ですが、古いタイプのオートマチックではなく、Skyactiv技術に基づいて完全に新設計されたもので、非常に快適で素早く変速します。パドルシフトも備えており、その動作は非常に効果的です。変速ショックはほとんど感じられず、パドルで変速操作をすると瞬時に反応します。ただ、欠点を挙げるなら、スポーツモードがない点です。

120 CVしかなく、性能も控えめ（0～100 km/hまで10.4秒）であるにもかかわらず、Mazda 3は力強い発進を見せます。さらに、わずかにパワーを求めるだけで、トランスミッションが素早くシフトダウンして回転数を上げ、エンジンの性能を最大限に引き出します。

アイドリングストップ機能を備えており、他車と同様にオフにすることもできます。都市部では燃料節約に役立ちますが、市場で最も素早く作動するシステムではありません。

走行性能

Mazda 3のディーゼル版の試乗でも確認できたことですが、その俊敏性と機敏さは、現在市場には多くのコンパクトカーがあり、その大半は優れた走行性能を持っていますが、Mazda 3の俊敏性とコーナリング性能は、このセグメントの中でもトップクラスの位置を占めています。特に運転していて非常に軽快に感じられます。

高速道路でも快適です。ただし、遮音性は改善の余地があると感じました。特に風切り音が気になります。市街地でも快適なクルマです。路面の凹凸をしっかり吸収するサスペンションと、快適性を完璧なものにするオートマチックトランスミッションを備えています。ステアリングは硬めの手応えで、非常にダイレクトというわけではありませんが、その役割はしっかり果たしています。ブレーキも同様です。

燃費

燃費は特別に良いとは言えません。ただし、ターボレスの2リッターエンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせであることを考慮すれば、複数回の高速道路テストで達成した100 kmあたり6～6.5リットルは十分に納得できる数値です。

高速道路では、私たちが普段走行しているルートで計測した車載コンピューターの数値で、100 kmあたり7.5リットルまで上昇しました。一方、市街地では100 kmあたり9リットルまで増加しました。ただし、これらは最悪の条件での数値であることをお伝えしておきます。ビーゴの坂道の多い市街地ルートで計測したものだからです。

試乗の後半では、デザイン、装備、価格、そしてこのガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したMazda 3に対する私たちの個人的な意見について詳しくお伝えします。

写真 | テストチーム