Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, тест-драйв (Двигатель, управляемость и расход топлива)

Несколько месяцев назад наша тестовая команда села за руль Mazda 3. Этот японский компакт располагает множеством аргументов, чтобы считаться настоящей альтернативой для тех, кто ищет нестандартный компакт. Тогда мы смогли протестировать Mazda 3 2.0 Skyactiv-D мощностью 150 CV.

Но для тех, кто ищет компакт с автоматом и бензиновым мотором, в бензиновой линейке Mazda 3 единственной модификацией с автоматической коробкой является этот 2.0 Skyactiv-G мощностью 120 CV. Это версия, специально рассчитанная на город: мотор с хорошей отзывчивостью, без турбо, очень мягкая автоматическая коробка и автомобиль компактных размеров для городских улиц. Читайте этот тест дальше — расскажем всё о Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV с автоматом.

Двигатель и динамика

В эпоху всё более миниатюрных и напряжённых турбомоторов этот двухлитровый агрегат — настоящая “rara avis“. Это тот же мотор, что выдаёт 165 CV, оба без турбо и даже с одинаковым крутящим моментом (210 Нм при 4.000 об/мин).

Речь идёт о новых моторах с технологией Skyactiv, о которой мы уже не раз рассказывали, и которая в основном направлена на максимальное снижение расхода за счёт ряда усовершенствований конструкции силового агрегата.

Главное его достоинство — плавность при запуске и в работе, а также очень линейная отдача мощности (турбо нет): активно тянет уже с 3.000 оборотов, хотя и без проблем работает на длинных передачах.

Автоматическая коробка передач — шестиступенчатая (гидротрансформатор), но это не какой-то устаревший автомат: она полностью новая, созданная на базе технологии Skyactiv, и, главное, очень комфортная и быстрая. Есть лепестки на руле, работает она очень эффективно, переключения почти не ощущаются, а как только мы подаём команду лепестками, она переключается мгновенно. Правда, придраться можно к отсутствию режима Sport.

Несмотря на то что мощность всего 120 CV, а динамика скромная (разгон 0–100 км/ч за 10,4 секунды), Mazda 3 удивляет: старт с характером, и при малейшей потребности в тяге коробка понижает передачу и поднимает обороты, чтобы выжать из мотора максимум.

Есть система старт-стоп, которую, как и во всех авто, можно отключить; в городе она помогает экономить топливо, хотя по скорости срабатывания она не из самых быстрых на рынке.

Управляемость

Что мы уже отметили в тесте дизельного Mazda 3, — это его динамичность и манёвренность. Да, сегодня на рынке много компактов, и большинство из них ездят очень хорошо, но уровень манёвренности Mazda 3 и его уверенное прохождение поворотов ставят его в число самых динамичных в сегменте; за рулём особенно ощущается, насколько он лёгкий.

На трассе он удобен, хотя шумоизоляция, по нашему мнению, могла бы быть лучше — особенно заметен аэродинамический шум. В городе он тоже удобный автомобиль: подвеска хорошо гасит неровности асфальта, а автоматическая коробка довершает комфорт. Рулевое управление имеет жёсткий ход; оно не отличается особенной прямотой, но выполняет свою функцию, как и тормозная система.

Расход топлива

Расход не отличается особой низостью, но стоит учитывать, что это двухлитровый мотор без турбо с автоматической коробкой. При этом 6–6,5 литра на 100 км, которые мы получили в нескольких поездках по трассе, — вполне разумные показатели.

На автостраде цифра поднимается до 7,5 литра на 100 км — показание бортового компьютера на нашем обычном маршруте по автостраде. В городе расход увеличивается до 9 литров на 100 км; как я всегда напоминаю, это показатели в худшем сценарии, поскольку мы замеряли их на городском маршруте по Виго, городу с большим количеством подъёмов.

Во второй части теста мы сосредоточимся на дизайне, оснащении, ценах и нашем личном мнении о Mazda 3 с этим бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач.

Фото | Тестовая команда