Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 LE Aut. Luxury, teszt (Motor, menetdinamika és fogyasztás)

Néhány hónapja tesztcsapatunk ült volánhoz a Mazda Mazda 3 esetén; ez a japán kompakt sok érvvel rendelkezik, hogy alternatívaként szóba jöhessen azok számára, akik egy másfajta kompaktot keresnek. Akkoriban a Mazda Mazda 3 2.0 Skyactiv-D 150 LE-s változatát volt módunk kipróbálni.

Azoknak viszont, akik automata és benzines kompaktot keresnek, a Mazda Mazda 3 benzines kínálatában az egyetlen automata váltós motorizáció ez a 120 LE-s 2.0 Skyactiv-G. Ez a verzió különösen a városra készült: jó reagálású, turbó nélküli motor, nagyon kényelmes automata váltó és kompakt méretek a városi közlekedéshez. Olvasson tovább ezt a tesztet, és mindent elmondunk a Mazda Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 LE automata változatáról.

Motor és teljesítmény

A turbós motorok új korszakában, amelyek egyre kisebbek és egyre szorosabbak, ez a kétliteres hajtómű egy „rara avis”. Ugyanaz a motor, amely 165 LE-t kínál, mindkettő turbó nélküli, és még a nyomatékadat is azonos (210 Nm 4000 f/perc-nél).

Ezek az új Skyactiv technológiájú motorok, amelyről már sokszor beszámoltunk, és amelynek alapvető célja a fogyasztás minél nagyobb mértékű csökkentése, a hajtómű konstrukciójának számos javításával.

Legfontosabb erénye a simaság, indításkor és üzem közben egyaránt, valamint a nagyon lineáris nyomatékleadás (nincs turbó): 3000 fordulat körül kezd erőteljesen tolni, bár hosszú fokozatokban is problémamentesen jár.

Az automata váltó hat fokozatú (nyomatékváltó), de nem egy elavult automata váltóról van szó, hanem teljesen újonnan, a Skyactiv technológia alapján készült, és mindenekelőtt nagyon kényelmes és gyors. Kormányról kapcsolható kapcsolókarokkal rendelkezik, működése nagyon hatékony, alig érezhető a váltás, és amint kézzel váltunk a kapcsolókarokkal, azonnal reagál. Egy apró hiányossága viszont, hogy nincs sport üzemmód.

Bár csak 120 LE-je van, és a teljesítményadatok szerények (0-100 km/h gyorsulás 10,4 másodperc), a Mazda 3 meglepően dinamikus, kipörgéskor erőteljes, és a legkisebb gázadásra is a váltó visszakapcsol és magasabb fordulatra viszi a motort, hogy kihozza belőle a legtöbbet.

Rendelkezik start-stop rendszerrel, amelyet mint a legtöbb ilyen rendszer, ki lehet kapcsolni; városban segít az üzemanyag-megtakarításban, bár nem tartozik a piac leggyorsabb rendszerei közé.

Menetdinamika

A Mazda Mazda 3 dízel tesztjén már tapasztaltuk dinamizmusát és agilitását: igaz, ma sok kompakt van a piacon, és a többségük nagyon jól vezethető, de a Mazda 3 agilitása és jó ívkövető képessége az szegmens legdinamikusabbjai közé helyezi, és főként vezetés közben érezhető nagyon könnyednek.

Országúton kényelmes, bár a hangszigetelést fejlesztésre szorulónak találtuk, főleg a légellenállásból származó zaj érezhető. Városban is kényelmes autó, a felfüggesztés jól elnyeli az aszfalt egyenetlenségeit, és az automata váltó teszi fel a koronát a kényelemre. A kormány tapintása szilárd, nem különösebben közvetlen, de jól ellátja feladatát, akárcsak a fékrendszer.

Fogyasztás

A fogyasztás nem kiemelkedően alacsony, de figyelembe kell venni, hogy ez egy turbó nélküli kétliteres motor, automata váltóval; ennek ellenére nagyon elfogadható a 6–6,5 liter/100 km, amelyet több országúti teszten értünk el.

Autópályán az érték 7,5 liter/100 km-re emelkedik, a fedélzeti számítógép adata a szokásos autópályás útvonalunkon. Városban pedig a fogyasztás 9 liter/100 km-re nő; ahogy mindig hangsúlyozom, ezek a legrosszabb forgatókönyv szerinti értékek, mivel Vigo városában mértük egy városi útvonalon, amely meglehetősen sok emelkedővel rendelkezik.

A teszt második részében a dizájnra, a felszereltségre, az árakra és a benzinmotorral és automata váltóval szerelt Mazda 3-ról alkotott személyes véleményünkre fogunk koncentrálni.

Fotók | Tesztcsapat