Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test (Motor, ponašanje i potrošnja)

Prije nekoliko mjeseci naš testni tim sjeo je za volan Mazda 3, japanskog kompakta koji ima mnogo argumenata da bude razmatran kao prava alternativa onima koji traže drugačiji kompakt. Tada smo mogli isprobati Mazda 3 2.0 Skyactiv-D snage 150 CV.

No za one koji traže kompaktni automobil s automatikom i benzinskim motorom, u ponudi benzinskih motora Mazda 3 jedina motorizacija s automatskim mjenjačem je ovaj 2.0 Skyactiv-G od 120 CV. Riječ je o verziji posebno osmišljenoj za grad: motor dobre odzivnosti, bez turba, vrlo meki automatski mjenjač i automobil kompaktnih dimenzija prikladnih za gradske vožnje. Nastavite čitati ovaj test i ispričat ćemo vam sve o Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV automatu.

Motor i performanse

S novom erom turbo motora, sve manjih i sve sabijenijih, ovaj dvolitreni pogonski agregat je “rara avis“. Riječ je o istom motoru koji nudi 165 CV, oba bez turba i čak s istom vrijednošću obrtnog momenta (210 Nm pri 4.000 o/min).

Riječ je o novim motorima s tehnologijom Skyactiv, o kojoj smo već govorili više puta, a koja u osnovi nastoji maksimalno smanjiti potrošnju kroz niz poboljšanja u konstrukciji pogonskog agregata.

Najbolja mu je značajka glatkoća pri pokretanju i radu, a uz to vrlo linearna isporuka snage (nema turba), s jasnim guranjem od 3.000 okretaja, iako bez problema podnosi duge prijenose.

Automatski mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa (hidrodinamički pretvarač), ali nije riječ o zastarjelom automatu, nego je potpuno nov, razvijen na tehnologiji Skyactiv, i nadasve vrlo udoban i brz. Ima veslice, a njegov rad je vrlo učinkovit: promjene stupnjeva jedva se osjete, a čim mjenjač preko vesala zatražimo, odmah reagira. Ipak, da mu nešto prigovorimo, nedostaje mu sportski način rada.

Unatoč tome što ima samo 120 CV i performanse su skromne (ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 sekunde), Mazda 3 iznenađuje: ima živahan start, a čim zatražimo više snage, mjenjač sam spušta stupanj i diže okretaje kako bi iz pogonskog agregata izvukao najbolje.

Ima sustav start/stop koji se, kao i svi takvi, može isključiti; u gradu pomaže uštedi goriva, doduše nije među najbržima na tržištu.

Ponašanje na cesti

Nešto što smo već mogli potvrditi na testu dizel verzije Mazda 3 jest njegova dinamičnost i agilnost. Istina je da danas na tržištu ima mnogo kompakata i da je velika većina dobra u vožnji, no razina agilnosti Mazda 3 i njegova dobra stabilnost u zavojima svrstavaju ga među dinamičnije u segmentu; osjeća se prije svega vrlo lakim pri upravljanju.

Na cesti je udoban, iako nam se zvučna izolacija čini poboljšljivom, osobito se primjećuje aerodinamička buka. U gradu je također udoban automobil, s ovjesom koji dobro apsorbira neravnine asfalta, a automatski mjenjač upotpunjuje udobnost. Upravljač ima čvrst osjećaj; nije posebno direktan, ali dobro obavlja svoju funkciju, kao i kočnice.

Potrošnja

Potrošnja nije osobito niska, ali treba uzeti u obzir da je riječ o dvolitrenom motoru bez turba s automatskim mjenjačem. Uz to, vrlo su razumnih 6-6,5 litara na 100 km koje smo postigli u nekoliko testova na cesti.

Na autocesti brojka raste na 7,5 litara na 100 km, prema računalu u vozilu, što smo dobili na našoj uobičajenoj autocestovnoj dionici. U gradu potrošnja raste do 9 litara na 100 km. Kao i uvijek naglašavam, to su brojke za najnepovoljnije uvjete, jer smo ih mjerili na gradskoj vožnji po Vigu, gradu s mnogo uspona.

U drugom dijelu testa fokusirat ćemo se na dizajn, opremu, cijene i našu osobnu procjenu Mazda 3 s ovim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem.

Fotografije | Testni tim