Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test (Motor, jazda a spotreba)

Pred mesiacmi sa náš testovací tím sadol za volant Mazda 3, japonský kompakt má veľa argumentov, aby bol považovaný za skutočnú alternatívu pre tých, ktorí hľadajú iný kompakt. Vtedy sme mali možnosť vyskúšať Mazda 3 2.0 Skyactiv-D s výkonom 150 CV.

Pre tých, ktorí však hľadajú automatický benzínový kompakt, je v benzínovej ponuke Mazda 3 jedinou motorizáciou s automatickou prevodovkou práve tento 2.0 Skyactiv-G s výkonom 120 CV. Ide o verziu osobitne určenú pre mesto: motor s dobrou odozvou, bez turba, veľmi plynulá automatická prevodovka a auto s kompaktnými rozmermi pre mestské prostredie. Čítajte ďalej tento test a povieme vám všetko o Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV automat.

Motor a výkon

S novou érou turbomotorov, čoraz menších a čoraz viac vypätých, je tento dvojlitrový pohonný agregát «rara avis«. Je to rovnaký motor, ktorý ponúka 165 CV, obidva bez turba a dokonca s rovnakou hodnotou krútiaceho momentu (210 Nm pri 4 000 ot./min.).

Ide o nové motory s technológiou Skyactiv, o ktorej sme už hovorili mnohokrát, a ktorá v podstate hľadá maximálne zníženie spotreby prostredníctvom série zlepšení v konštrukcii pohonnej jednotky.

Najvýraznejšia je jej plynulosť pri štartovaní aj počas jazdy, a navyše je veľmi lineárna pri dodávke výkonu (nemá turbo), so silným záberom od 3 000 otáčok, hoci zvláda aj dlhé prevody bez problémov.

Automatická prevodovka má šesť stupňov (hydrodynamický menič), no nejde o zastaranú automatiku, ale úplne novú, vytvorenú v duchu technológie Skyactiv, a predovšetkým je to veľmi pohodlná a rýchla prevodovka. Má radiace páčky a jej fungovanie je veľmi účinné, sotva sa cítia zmeny prevodových stupňov a keď radením cez páčky požiadame o zmenu, reaguje okamžite. Jediná výhrada: chýba jej športový režim.

Hoci má len 120 CV a výkony sú skromné (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy), Mazda 3 prekvapuje, má živý rozbeh a navyše pri najmenšej potrebe výkonu prevodovka zraďuje nižšie a zvyšuje otáčky, aby z pohonnej jednotky vyžmýkala to najlepšie.

Má systém štart/stop, ktorý sa, ako každý, dá vypnúť, hoci v meste pomáha šetriť palivo, no nepatrí medzi najrýchlejšie na trhu.

Jazda

To, čo sme mohli potvrdiť už pri teste naftového Mazda 3, je jeho dynamika a obratnosť. Pravda, dnes je na trhu veľa kompaktov a väčšina z nich jazdí veľmi dobre, no úroveň obratnosti Mazda 3 a jeho dobrý prejazd zákrutami ho radia na dobré miesto medzi najdynamickejšími v segmente; najmä za volantom pôsobí veľmi ľahko.

Na diaľnici je pohodlný, hoci zvukovú izoláciu hodnotíme ako zlepšiteľnú, najmä je cítiť aerodynamický hluk. V meste je tiež pohodlný auto, s podvozkom, ktorý dobre pohlcuje nerovnosti vozovky, a automatická prevodovka dotvára komfort. Riadenie má pevný pocit, nevyniká priamou odozvou, no plní svoju funkciu dobre, rovnako ako brzdový systém.

Spotreba

Spotreba nevyniká ako veľmi nízka, ale treba mať na pamäti, že ide o dvojlitrový motor bez turba s automatickou prevodovkou. Napriek tomu sú veľmi rozumné hodnoty 6 – 6,5 litra na 100 km, ktoré sme dosiahli v niekoľkých testoch na ceste mimo mesta.

Na diaľnici hodnota stúpa na 7,5 litra na 100 km – údaj palubného počítača, ktorý sme namerali na našej obvyklej diaľničnej trase. Zatiaľ čo v meste spotreba vzrastie na 9 litrov na 100 km; ako vždy pripomínam, ide o hodnoty v najhoršom scenári, keďže sme ich merali na mestskej trase vo Viga, meste s mnohými stúpaniami.

V druhej časti testu sa zameriame na dizajn, výbavu, ceny a našu osobnú mienku o Mazda 3 s týmto benzínovým motorom a automatickou prevodovkou.

Fotografie | Testovací tím