Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test sürüşü (Motor, performans ve tüketim)

Aylar önce test ekibimiz Mazda Mazda 3’ün direksiyonuna geçti; bu Japon kompaktı, farklı bir kompakt arayanlar için ciddi bir alternatif olmasını sağlayan birçok özelliğe sahip. O dönemde Mazda 3 2.0 Skyactiv-D 150 CV’yi denemiştik.

Ancak otomatik şanzımanlı ve benzinli bir kompakt arayanlar için, Mazda 3 benzinli yelpazesinde otomatik şanzımanla sunulan tek motor bu 2.0 Skyactiv-G 120 CV’dir. Bu versiyon özellikle şehir kullanımı için düşünülmüş: iyi tepki veren motor, turbosuz, çok yumuşak çalışan otomatik şanzıman ve şehirler için kompakt ölçüleri olan bir araç. Bu testi okumaya devam edin, Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV otomatik hakkında her şeyi anlatıyoruz.

Motor ve performans

Giderek küçülen, giderek sıkışık turbo motorların yeni çağında, bu iki litrelik güç ünitesi bir “rara avis“. Aynı motor turbosuz olmasına rağmen 165 CV güç veriyor ve aynı tork değerine (4.000 d/dk’da 210 Nm) sahip.

Bu, çoğu zaman bahsettiğimiz Skyactiv teknolojisi ile donatılmış yeni motorlar; bu konuda defalarca konuştuğumuz bu teknoloji temelde motorun tasarımındaki bir dizi iyileştirmeyle tüketimi en aza indirmeyi hedefliyor.

En dikkat çekici özelliği çalıştırma ve kullanım sırasındaki yumuşaklığı; güç aktarımı ise çok doğrusal (turbosuz olduğu için). 3.000 devirden itibaren güçlü bir şekilde itmeye başlıyor, ancak uzun vites oranlarını da sorunsuz kabul ediyor.

Otomatik şanzıman altı ileri (tork konvertörlü) ama eski tip bir otomatik şanzıman değil; tamamen yeni, Skyactiv teknolojisiyle üretilmiş ve özellikle çok konforlu ve hızlı bir şanzıman. Kanat vites kumandası var ve çalışması çok etkili; vites değişimlerini neredeyse hiç hissetmiyorsunuz, kanatlardan vites değişimi istediğinizde anında yanıt veriyor. Tek eksik, bunu bir eleştiri olarak söylemek gerekirse, bir spor modu yok.

Yalnızca 120 CV’ye sahip olmasına rağmen ve performansı mütevazı olsa da (0’dan 100 km/h’ye 10,4 saniyede hızlanıyor) Mazda 3 şaşırtıyor; kalkışı canlı ve gaza ilk bastığınızda şanzıman vites küçültüp devri yükselterek motorun en iyi performansını ortaya çıkarıyor.

Otomatik motor kapatma/çalıştırma (start-stop) sistemi mevcut; diğerleri gibi devre dışı bırakılabiliyor. Şehirde yakıt tasarrufuna yardımcı oluyor, ancak piyasanın en hızlı sistemlerinden değil.

Sürüş dinamikleri

Mazda Mazda 3 dizel testinde de fark ettiğimiz bir şey dinamizmi ve çevikliği. Doğru, bugün piyasada birçok kompakt var ve büyük çoğunluğu oldukça iyi, ancak Mazda 3’ün çeviklik seviyesi ve virajlardaki başarılı performansı, onu segmentin en dinamik modelleri arasında iyi bir konuma yerleştiriyor; özellikle kullanırken çok hafif hissettiriyor.

Yolda konforlu, ancak ses yalıtımını geliştirilebilir bulduk, özellikle aerodinamik gürültü dikkat çekiyor. Şehirde de konforlu bir araç; asfaltın düzensizliklerini iyi süzen bir süspansiyonu ve konforu taçlandıran otomatik şanzımanıyla. Direksiyon sert bir his veriyor; çok doğrudan olmasıyla öne çıkmıyor ama görevini iyi yapıyor, fren sistemi de aynı şekilde.

Tüketim

Tüketim çok düşük olmasıyla öne çıkmıyor, ama tabii unutulmamalı ki bu turbosuz, otomatik şanzımanlı iki litrelik bir motor. Bunu söyledikten sonra, birkaç yol testinde elde ettiğimiz 100 km’de 6-6,5 litre çok makul.

Otoyolda ise rakam, otoyoldaki olağan güzergâhımızda bilgisayar ölçümüne göre 100 km’de 7,5 litreye çıkıyor. Şehirde ise tüketim 100 km’de 9 litreye yükseliyor; her zaman hatırlattığım gibi bunlar en kötü senaryodaki değerler, çünkü Vigo’da, çok sayıda yokuşu olan bir kentsel güzergâhta ölçtük.

Testin ikinci bölümünde tasarım, donanım, fiyatlar ve bu benzinli motor ve otomatik şanzımanlı Mazda 3 hakkındaki kişisel görüşümüze odaklanacağız.

Fotoğraflar | Test ekibi