Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test (Motor, vedenje in poraba)

Pred meseci se je naša ekipa za teste usedla za volan Mazda 3, japonski kompaktni avtomobil ima veliko argumentov, da ga upoštevate kot pravo alternativo za tiste, ki iščejo drugačen kompakt. Takrat smo lahko preizkusili Mazda 3 2.0 Skyactiv-D s 150 KM.

Za tiste, ki iščejo kompakten avtomobil z avtomatskim menjalnikom in bencinskim motorjem, pa je v bencinski ponudbi Mazda 3 edina motorizacija z avtomatskim menjalnikom ta 2.0 Skyactiv-G s 120 KM. To je različica, ki je posebej namenjena mestu: motor z dobrim odzivom, brez turbo polnilnika, zelo gladek samodejni menjalnik in avtomobil s kompaktnimi merami za mestna središča. Preberite ta test in povemo vam vse o Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 KM samodejnem.

Motor in zmogljivosti

Z novo dobo turbo motorjev, vedno manjših in vedno bolj stisnjenih, je ta dvolitrski pogonski sklop “redka ptica“. To je isti motor, ki ponuja 165 KM, oba brez turbo polnilnika in celo z enako vrednostjo navora (210 Nm pri 4.000 vrt./min).

Gre za nove motorje s tehnologijo Skyactiv, o kateri smo že večkrat govorili, in ki v bistvu želi čim bolj zmanjšati porabo z nizom izboljšav v zasnovi pogonskega sklopa.

Najbolj izstopa njegova gladkost pri zagonu in delovanju, poleg tega pa zelo linearno oddaja moč (nima turbo polnilnika) in začne močno pospeševati že pri 3.000 vrtljajih, čeprav brez težav prenese daljše prestave.

Samodejni menjalnik ima šest prestav (hidravlični sklopni pretvornik), vendar ne gre za zastarel samodejni menjalnik, temveč je povsem nov, ustvarjen po tehnologiji Skyactiv, predvsem pa je zelo udoben in hiter. Ima lopatke za preklop, njegovo delovanje je zelo učinkovito, menjave prestav se komajda občutijo, in ko z lopaticami ukažemo preklop, to stori takoj. Res pa je škoda, da mu manjka športni način.

Čeprav ima le 120 KM in so zmogljivosti skromne (pospeši od 0 do 100 km/h v 10,4 sekunde), Mazda 3 preseneti, ima živahen zagon, poleg tega pa ob najmanjši zahtevi po moči menjalnik zniža prestavo in dvigne vrtljaje, da iz pogonskega sklopa iztisne največ.

Ima sistem zaustavitve/zagona motorja, ki ga je, kot pri vseh, mogoče izklopiti, čeprav v mestu pomaga prihraniti gorivo, vendar ni med najhitrejšimi na trgu.

Vedenje na cesti

Nekaj, kar smo lahko potrdili že pri testu dizelskega Mazda 3, je njegova stopnja dinamičnosti in obvladljivosti. Res je, da je danes na trgu veliko kompaktnih avtomobilov in da jih večina dobro vozi, vendar nas raven obvladljivosti Mazda 3 in njegovo dobro vedenje v ovinkih uvrščata na dobro mesto med najdinamičnejšimi v segmentu; občuti se predvsem, da je zelo lahek za vožnjo.

Na cesti je udoben, čeprav bi bilo izolacijo hrupa mogoče izboljšati, predvsem je slišen aerodinamični hrup. V mestu je tudi udoben avtomobil, z vzmetenjem, ki dobro absorbira neravnine asfalta, in s samodejnim menjalnikom, ki krona udobje. Volan ima trdno vodenje, ne izstopa po neposrednosti, vendar svojo nalogo opravlja dobro, prav tako zavorni sistem.

Poraba

Poraba ne izstopa po nizkih vrednostih, a treba je upoštevati, da gre za dvolitrski motor brez turbo polnilnika in s samodejnim menjalnikom. Glede na to so razumne vrednosti 6–6,5 litra na 100 km, ki smo jih dosegli na več testih na avtocesti.

Na avtocesti se vrednost dvigne na 7,5 litra na 100 km, kar je vrednost z računalnika, ki smo jo dosegli na naši običajni avtocestni progi. Medtem se v mestu poraba poveča na 9 litrov na 100 km. Kot vedno poudarjam, so to vrednosti v najslabšem scenariju, saj smo jih merili na mestni progi v Vigu, mestu z veliko strmimi cestami.

V drugem delu testa se bomo osredotočili na oblikovanje, opremo, cene in našo osebno mnenje o Mazda 3 s tem bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom.

Fotografije | Testna ekipa