Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test (Motor, körning och förbrukning)

För några månader sedan satte sig vårt testteam bakom ratten på Mazda 3, den japanska kompaktbilen har många argument för att vara ett riktigt alternativ för dem som söker en annorlunda kompaktbil. Vid det tillfället kunde vi testa Mazda 3 2.0 Skyactiv-D på 150 CV.

Men för dem som söker en automatisk bensindriven kompaktbil är den enda motoriseringen med automatlåda i bensinutbudet av Mazda 3 just denna 2.0 Skyactiv-G på 120 CV. Det här är en version särskilt avsedd för staden: motor med god respons, utan turbo, mycket mjuk automatlåda och en bil med kompakta mått som passar i storstäder. Läs vidare i det här testet så berättar vi allt om Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV automat.

Motor och prestanda

Med den nya eran av allt mindre och mer komprimerade turbomotorer är denna tvåliters motor en “rara avis“. Det är samma motor som ger 165 CV, båda utan turbo och till och med med samma vridmomentsvärde (210 Nm vid 4.000 varv/min).

Det handlar om de nya motorerna med Skyactiv-teknik, som vi redan har berättat om vid många tillfällen och som i grunden syftar till att minimera förbrukningen genom en rad förbättringar i motorns konstruktion.

Det mest anmärkningsvärda är dess mjukhet, både vid start och i drift, och den är mycket linjär i kraftleveransen (den har ingen turbo) och börjar trycka kraftfullt från 3.000 varv, även om den klarar långa växlar utan problem.

Automatlådan har sex växlar (momentomvandlare), men det är ingen föråldrad automatlåda utan en helt ny konstruktion baserad på Skyactiv-tekniken, och framför allt en mycket bekväm och snabb låda. Den har växelpaddlar och fungerar mycket effektivt; växlingarna märks knappt, och så snart man beordrar en växling med paddlarna sker den omedelbart. Men om man ska sätta en negativ punkt saknas ett sportläge.

Trots att den bara har 120 CV och prestandan är blygsam (accelererar från 0 till 100 km/h på 10,4 sekunder) överraskar Mazda 3 med en kraftfull start, och så snart vi kräver lite mer effekt växlar lådan ner och varvar upp för att få ut det bästa av motorn.

Den har start/stopp-system, som precis som alla andra kan kopplas ur, och i staden hjälper det till att spara bränsle, men det är inte det snabbaste på marknaden.

Körning

Något vi redan kunde konstatera i testet av dieselversionen av Mazda 3 är dess dynamik och agilitet. Det stämmer att det i dag finns många kompaktbilar på marknaden och att de flesta fungerar mycket bra, men Mazda 3:s agilitet och goda kurvtagning placerar den bland de mest dynamiska i segmentet; man känner framför allt hur lätt den är att köra.

På landsväg är den bekväm, även om ljudisoleringen enligt oss kan förbättras, framför allt märks vindbruset. I stadstrafik är den också en bekväm bil, med en fjädring som absorberar asfaltens ojämnheter väl, och med automatlådan som sätter punkt för komforten. Styrningen har en fast känsla, den är inte särskilt direkt men fyller sin funktion väl, liksom bromssystemet.

Förbrukning

Förbrukningen är inte särskilt låg, men man måste komma ihåg att det är en tvåliters motor utan turbo med automatlåda. Med det sagt är de rimliga 6–6,5 liter per 100 km som vi har uppnått i flera landsvägstester mycket rimliga.

På motorväg stiger siffran till 7,5 liter per 100 km, datorvärdet vi fått på vår vanliga motorvägssträcka. I stadstrafik ökar förbrukningen till 9 liter per 100 km. Som jag alltid påminner om är det värsta tänkbara siffror, eftersom vi mätte dem på en stadsrunda i Vigo, en stad med många backar.

I andra delen av testet fokuserar vi på design, utrustning, priser och vår personliga åsikt om Mazda 3 med denna bensinmotor och automatlåda.

Foton | Testteam