Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut. Luxury, test (Motor, rijgedrag en verbruik)

Enkele maanden geleden nam ons testteam plaats achter het stuur van de Mazda 3. De Japanse compacte auto heeft veel troeven om een volwaardig alternatief te zijn voor wie op zoek is naar een andere compacte wagen. Destijds konden we de Mazda 3 2.0 Skyactiv-D van 150 CV uittesten.

Maar voor wie op zoek is naar een compacte automaat op benzine, is de 2.0 Skyactiv-G van 120 CV in het benzineaanbod van de Mazda 3 de enige motorisatie met automatische versnellingsbak. Dit is een versie die speciaal bedoeld is voor de stad: een motor met goede respons, zonder turbo, een zeer soepele automatische versnellingsbak en een auto met compacte afmetingen, ideaal voor drukke stadscentra. Lees verder voor onze test en alles wat je moet weten over de Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 CV automaat.

Motor en prestaties

Met het nieuwe tijdperk van steeds kleinere, steeds krachtiger turbomotoren is deze tweeliter een “rara avis“. Het is dezelfde motor die 165 pk levert, beide zonder turbo en zelfs met hetzelfde koppel (210 Nm bij 4.000 tpm).

Het gaat om de nieuwe motoren met Skyactiv-technologie, waarover we al vaak hebben geschreven, en die er in essentie op gericht is het verbruik zoveel mogelijk te beperken, dankzij een reeks verbeteringen aan het ontwerp van de aandrijving.

Het meest opvallende is de souplesse bij het starten en tijdens het rijden. Daarnaast is het vermogen zeer lineair (er is geen turbo): de motor begint vanaf 3.000 toeren stevig door te trekken, al kan hij zonder problemen op hoge versnellingen blijven rijden.

De automatische versnellingsbak heeft zes versnellingen (koppelomvormer), maar het gaat niet om een verouderde automaat: hij is volledig nieuw ontwikkeld op basis van de Skyactiv-technologie en vooral heel comfortabel en snel. Er zijn schakelpeddels en de werking is zeer efficiënt: de schakelmomenten voel je nauwelijks en wanneer je via de peddels schakelt, gebeurt dat meteen. Een kleine kanttekening: er ontbreekt een sportstand.

Hoewel hij slechts 120 pk heeft en de prestaties bescheiden zijn (0 tot 100 km/u in 10,4 seconden), verrast de Mazda 3. Hij trekt pittig op en wanneer je net wat meer vermogen vraagt, schakelt de bak terug en stijgt het toerental om het beste uit de motor te halen.

De wagen beschikt over het start-stopsysteem, dat je zoals gebruikelijk kunt uitschakelen. In de stad helpt het om brandstof te besparen, al behoort het niet tot de snelste in zijn klasse.

Rijgedrag

Wat we al konden vaststellen tijdens de test van de Mazda 3 diesel, is het dynamische karakter en de wendbaarheid. Het klopt dat er tegenwoordig veel compacte auto’s op de markt zijn en dat de meeste goed rijden, maar de wendbaarheid van de Mazda 3 en zijn goede grip in bochten plaatsen hem in de top van het segment. Vooral het lichte gevoel achter het stuur valt op.

Op de weg is hij comfortabel, al vonden we de geluidsisolatie voor verbetering vatbaar, vooral het aerodynamische geluid valt op. In de stad is hij ook een comfortabele wagen, met een ophanging die de oneffenheden van het asfalt goed opvangt, en de automatische versnellingsbak zet de kroon op het comfort. De sturing heeft een stevig gevoel. Ze is niet bijzonder direct, maar vervult haar taak goed, net als het remsysteem.

Verbruik

Het verbruik is niet bijzonder laag, maar houd er rekening mee dat het om een tweeliter zonder turbo met automatische versnellingsbak gaat. Met dat in gedachten zijn de 6 tot 6,5 liter per 100 km die we in verschillende wegtesten haalden, zeer redelijk.

Op de snelweg loopt het cijfer op tot 7,5 liter per 100 km, het boordcomputercijfer dat we op ons gebruikelijke snelwegtraject haalden. In de stad stijgt het verbruik tot 9 liter per 100 km. Zoals ik altijd benadruk, zijn dit cijfers voor het slechtste scenario, want we meten in een stedelijk parcours in Vigo, een stad met heel wat hellingen.

In het tweede deel van de test richten we ons op het ontwerp, de uitrusting, de prijzen en onze persoonlijke mening over de Mazda 3 met deze benzinemotor en automatische versnellingsbak.

Foto’s | Testteam