Mini Cooper S E Countryman All4: Den hybride Mini har alt

Den første pluginhybrid Mini, Cooper S E Countryman, spiller på tre fronter: SUV-karrosseri, sportslige præstationer og CERO-mærkat. Og ærligt talt gør den det meget godt.

Selvom de begynder at komme, er der endnu ikke mange pluginhybrid-SUV’er§h3< på markedet. Og ingen som den Mini hybrid, den Mini Cooper S E Countryman All4.

Den mest solgte lige nu er Mitsubishi Outlander PHEV. Og blandt de nyeste lanceringer finder vi den nye Kia Niro Hybrid HEV. Resten af pluginhybrid-SUV’erne er premiummodeller i den høje ende, såsom Audi Q7 e-tron, Volvo XC60 og XC90 T8, Range Rover Sport PHEV eller Porsche Cayenne E-Hybrid.

Men Mini Cooper S E Countryman All4 har ingen direkte rivaler. Og det har den, fordi der ikke findes biler i samme størrelse, effekt og prisklasse, som ud over at være pluginhybrid – og dermed have DGT’s CERO-mærkat, da dens rækkevidde i elektrisk tilstand er over 40 km – kan tilbyde sportslige præstationer og fornemmelser og kombinere alt dette i et tiltalende SUV-karrosseri.

Sådan er den Mini Cooper S E Countryman All4

Lad os starte med en gennemgang af de vigtigste egenskaber ved Mini Cooper S E Countryman All4. Vi står over for den første Mini pluginhybrid. Den anvender et hybridsystem med en 3-cylindret benzinmotor, som sammen med elmotoren giver en samlet effekt på 224 CV (165 kW) og et samlet maksimalt drejningsmoment på hele 385 Nm. 1.5 Turbo-benzinmotoren yder 136 CV (100 kW), og elmotoren yder 88 CV (65 kW). Den første overfører kraften til forhjulene. Den anden er placeret under bagagerummets gulv og er koblet til baghjulene.

De homologerede tal for den hybride Minis gennemsnitlige forbrug er 2,4 l/100 km og en rækkevidde i elektrisk tilstand på 41 km. Den kan accelerere fra 0 til 100 på 6,8 sekunder. Vi står altså over for en bil, der kan køre meget hurtigt… eller bruge meget lidt, især i betragtning af det præstationsniveau den tilbyder. Det vil afhænge meget af, hvordan du vil køre den. Men lad dig ikke narre: på trods af at WLTP-normen er trådt i kraft, fortsætter pluginhybrider med at homologere forbrugstal, der er umulige at opnå i praktisk brug. Vi vender tilbage til dette senere.

Andre vigtige data: batteriet har en kapacitet på 7,6 kWh og er placeret under bagsæderne, foran elmotoren. Teoretisk kan den oplades på ca. 2 timer og 30 minutter i en Wallbox-lader med en effekt på 3,6 kW, og på ca. 3 timer og 15 minutter, hvis den tilsluttes direkte til en almindelig husstandsstikkontakt.

Og jeg siger teoretisk, fordi ingen af de gange, jeg tilsluttede den hjemme under ugen med den hybride Mini, tog mindre end 4 timer at fuldføre opladningen, hvilket du kan kontrollere udefra på grund af farveskiftene i lysringen omkring ladestikket.

Intelligent firehjulstræk og 3 kørselsprogrammer

I Mini Cooper S E Countryman ALL4 findes der ingen mekanisk forbindelse mellem for- og baglarm. Men da hver motor er forbundet til hjulene på én aksel, og de kan fungere uafhængigt eller i fællesskab afhængigt af kørselsstilen, har den hybride Mini firehjulstræk.

Det er ikke et firehjulstræk beregnet til at bruge bilen uden for asfalten. Faktisk er heller ikke frihøjden (kun 165 cm), ophængningens slaglængde, dens fasthed, TT-målene eller de standardmonterede dæk designet til det. Firehjulstrækket fungerer meget godt, men du bør ikke overveje at forlade vejen med denne Mini for at køre længere end på veje og stier i god stand.

ALL4-trækket har meget at gøre med den agile opførsel af Mini Cooper S E Countryman på landevejen. Enheden, der styrer DSC (stabilitetskontrol), analyserer konstant køre­stilen og vejgrebet på hvert hjul og fordeler kraften, som det er bedst. Den er naturligvis også en stor hjælp, når man kører på sneklædte veje, for eksempel.

Men husk, hvad vi altid siger: hvis du skal køre i sne, er det bedre med 4×2-træk og de rette dæk (All Season eller vinterdæk) end en 4×4 med sommerdæk. Den største sikkerhed får du med en 4×4 udstyret med vinterdæk med vinterkøreegnethedsmærke.

Via knappen til systemet “eDrive” på midterkonsollen kan føreren af den hybride pluginbil vælge tre programmer ud over den 100 % elektriske tilstand. De er følgende:

• AUTO eDrive: er standardtilstanden. Her styrer Mini automatisk driften af de to motorer, med prioritet til elektrisk fremdrift op til 80 km/t, og benzinmotoren tilføjer kraft, når denne hastighed overskrides, ved fuld acceleration, eller hvis batteriets ladning falder under 7 %.
• MAX eDrive: i denne tilstand tvinges systemet til at arbejde i elektrisk tilstand for at udnytte den lagrede energi i batteriet mest muligt. Det gør det muligt at køre i EV-tilstand op til 125 km/t, og forbrændingsmotoren aktiveres kun, hvis denne hastighed overskrides, eller hvis maksimal acceleration kræves.
• SAVE BATTERY: holder batteriets ladning altid over 90 %, og hvis det er nødvendigt, bruger den forbrændingsmotoren, som ud over at drive bilen skal drive startgeneratoren for at overføre energi til batteriet. Naturligvis betaler man for denne batterisparing med højere benzinforbrug. Det er en tilstand, du næppe vil bruge… medmindre det blev obligatorisk at have ladning på batteriet for at få adgang til byzoner, der er begrænset til emissionsfri biler, noget der i dag ser ud til at være umuligt at kontrollere.

Uanset hvilket program der vælges i eDrive, har den hybride Mini MINI Driving Modes-vælgeren, en kontakt der omgiver gearstangen. De forskellige programmer tilpasser styretøjets egenskaber, responsen på speederen eller gearkassens funktion, alt efter om en mere sportslig eller mere økonomisk tilstand vælges.

Kørsel med den hybride Mini

Flere ting fangede vores opmærksomhed under testen af Mini Cooper S E Countryman. Den første er, at den er en meget agil bil på svingede veje. Det er noget, man ville forvente af en Mini med navnet Cooper, men ikke så meget i en SUV-bil som denne… og med næsten 200 kg mere vægt end en ikke-hybrid Cooper Countryman ALL4.

Denne agilitet bidrages til af dæmpningens fasthed, styretøjets præcision og driften af firehjulstrækket, samt den øjeblikkelige respons og de præstationer, som hybridsystemet giver, med et fremdriftsbidrag ved målbevidst kørsel, som er typisk for biler med motorer af langt større effekt og slagvolumen.

Den er på ingen måde en svær bil at køre, til trods for sine livlige reaktioner. Og når man kører på motorvej, bevarer den et komfortniveau, man ikke ville forvente, hvis man først har testet den på en bjergvej.

At den kører hurtigt, er klart ud fra dens præstationer. At komme under 7 sekunder i korttidsaccelerationen er noget, der uden tvivl gør en bil hurtig. Og den hybride Mini er det, selvom topfarten er begrænset til 198 km/t, hvilket er meget lavt i forhold til den annoncerede samlede effekt, hvis vi sammenligner med andre Mini Countryman. Det skyldes styringen af hybridsystemet, som afbryder elmotorens “hjælp” ved en bestemt hastighed for at beskytte levetiden for den lagrede energi i batteriet og reservere den til, når det virkelig betyder noget: kørsel ved lav eller middel hastighed og hjælp i “boost”-tilstandene, når speederen trædes i bund et øjeblik.

Den faktiske rækkevidde og forbruget afhænger meget af brugsmønsteret. At overskride 40 km i elektrisk tilstand er praktisk talt umuligt, fordi det også er umuligt at komme under det homologerede elforbrug på 14 kWh/100 km. Det sværeste er faktisk at komme under 20 kWh/100 km, hvilket efterlader den elektriske rækkevidde, når man kører meget “skånsomt”, på omkring 25 eller 30 km. Også udetemperaturen og brugen af klimaanlægget har stor betydning her.

Når man kører i hybridtilstand, er forskellen i responsen på speederen mellem kørselsprogrammet, der favoriserer forbruget, og sportstilstanden mere end tydelig. Hvis du starter med et fuldt batteri, og hvis du vil bruge lidt benzin, kan du holde det gennemsnitlige benzinforbrug mellem 7,5 og 8 l/100 km ved blandet brug, med lidt by, en tur på omkring 200 km på motorvej og en udflugt til et kurvet område, hvor du aktiverer “sport”-tilstanden. Rækkevidden er ikke særlig stor, selv hvis du lægger de kilometer, du kan køre i elektrisk tilstand, sammen, fordi installationen af motoren og batterierne tager næsten 10 liter fra brændstoftanken, som kun er på 36 liter.

Cooper S E Countryman indvendigt

Den Mini Cooper S E Countryman har nogle forskelle i stil og funktion i forhold til resten af modelprogrammet. Naturligvis har alt dette at gøre med dens status som pluginhybrid. For at placere batterierne har man været nødt til at placere bagsæderne lidt højere, hvilket betyder, at der går frihøjde tabt på disse pladser i forhold til de ikke-hybride versioner. Men der er stadig rigelig plads, selv til voksne af en vis højde.

Det, man savner, er muligheden for at justere benplads i længderetningen ved at flytte sædet, og det er her fast. Hvad angår bagagerummet, falder det fra 450 til 405 liter for at gøre plads til elmotoren. Det er ikke meget kapacitet blandt SUV’er af dens størrelse, især i betragtning af at der også skal være plads til kabletasken til opladningen.

Førerpladsen kræver en vis tilvænningsperiode, primært på grund af designhensyn: der er mange kontakter af forskellig type – trykknapper, taster, drejeknapper – fordelt på forskellige niveauer, nogle af dem små og ikke lette at betjene. Men du falder hurtigt til og føler dig tilpas. Brugsoplevelsen ændrer sig meget afhængigt af den valgte skærm, som er i centrum af instrumentbrættet. Jeg anbefaler at gøre en indsats for at få den største, på 8,8 tommer.

Den hybride Minis instrumentering inkluderer et iøjnefaldende system til at hjælpe føreren med at udnytte fremdriftssystemet. Ud over en effektindikator har den en bue opdelt i lysende segmenter, der viser tilgængeligheden af elektrisk energi afhængigt af batteriets ladning. Indikatoren viser, om systemet fungerer i regenerativ bremsning og oplader batteriet, om elmotoren hjælper forbrændingsmotoren ved fuld acceleration, og den hjælper med at dosere gassen, når vi kører elektrisk og ikke ønsker, at benzinmotoren skal træde til.

Overvejelser om prisen på den pluginhybrid Mini

Mini markedsfører Cooper S E Countryman ALL4 til en listepris fra 39.200 euro uden nogen form for rabat, ifølge Minis konfigurator. I denne pris er der et meget komplet udstyr. Men hvis du vil tilpasse din Mini, skal du op i kassen.

For eksempel koster Driving Assistant-pakken 600 euro. Den inkluderer fjernlysassistent, trafikskiltegenkendelse og City-bremsefunktion med fodgængervarsling. Hvis du vil have aktiv fartpilot, skal du have denne pakke og betale 420 euro ekstra.

Parkeringshjælp koster 800 euro, lakfarverne tordengrå eller blå koster 650 euro mere end standardgrå, 18-tommers fælge koster 800 euro (19-tommers findes for 1.500 euro). Og du kan tilføje sportsstriber på motorhjelmen (125 euro), eller Mini Yours Interior-pakken, som tilføjer dekorative elementer i kabinen for 300 euro. Den automatiske bagklap koster 400 euro, og hi-fi-anlægget signeret af Harman Kardon koster 850 euro.

Som standard er skærmen til multimediesystemet 6,5 tommer. For at få den på 8,8 tommer skal du vælge det valgfrie system Mini Connected Navigation Plus, som koster 2.000 euro. Det inkluderer trådløs opladning af mobiltelefoner, navigation, Mini Connected og trafikinformation i realtid.

Du kan også vælge personaliseringspakkerne Salt, Pepper, Chili og John Cooper Works. Prisen går fra 325 euro for den første op til over 4.000 for den sidste. De kombinerer alle slags elementer: særlige måtter, kromdetaljer, læderpolstring, fælge i forskellige designs, variabel bagagerumsgulv, opbevaringsrum … Det er klogt at tænke sig godt om og regne efter.

Hybrid kontra diesel og benzin

Et aspekt, der er lidt kuriost ved den hybride Mini, er, at den, selvom den har den ekstra pris, som pluginhybridteknologien medfører, har en listepris, der er 550 euro lavere end Mini Cooper SD Countryman med ALL4-træk og automatgear, med 190 CV dieselmotor. Sådan er det med registreringsafgiften, hvor diesel beskattes med 4,75 %, mens den hybride Mini er fritaget.

Det er svært at anbefale dieselen i dette tilfælde, medmindre du ikke har mulighed for at tilslutte bilen for at udnytte fordelene ved dens elektriske rækkevidde, eller du ikke vil køre i byen, og bilen bruges til hyppige lange ture.

En anden nødvendig sammenligning: Cooper S E Countryman All4 koster “kun” 4.000 euro mere end Cooper S Countryman med 192 CV, som ikke har pluginhybridteknologien (og ingen mærkat, hverken CERO eller ECO) og heller ikke har firehjulstræk.

Billedgalleri Mini Cooper S E Countryman

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverMINI Countryman21 versioner · fra 35,550 €