Mini Cooper S E Countryman All4: hybryda plug-in ma wszystko

Pierwsza hybryda plug-in Mini, Cooper S E Countryman, łączy trzy cechy: nadwozie SUV, osiągi sportowe i naklejkę ZERO. I muszę przyznać, że robi to bardzo dobrze.

Choć zaczynają się pojawiać, na rynku nie ma jeszcze wielu hybrydowych SUV-ów plug-in. A żadnego takiego jak hybryda Mini , Mini Cooper S E Countryman All4.

Najlepiej sprzedającym się obecnie modelem jest Mitsubishi Outlander PHEV. Wśród najnowszych premier jest z kolei nowy Kia Niro Hybrid HEV. Pozostałe hybrydowe SUV-y plug-in to modele premium z wyższej półki, jak Audi Q7 e-tron, Volvo XC60 i XC90 T8, Range Rover Sport PHEV czy Porsche Cayenne E-Hybrid.

Jednak Mini Cooper S E Countryman All4 nie ma bezpośrednich rywali. Nie ma, bo nie istnieją samochody o podobnych rozmiarach, mocy i cenie, które poza byciem hybrydą plug-in – a więc posiadaniem naklejki ZERO DGT, przy zasięgu w trybie elektrycznym powyżej 40 km – oferowałyby także osiągi i sportowe wrażenia z jazdy oraz łączyłyby to z atrakcyjnym nadwoziem SUV.

Oto Mini Cooper S E Countryman All4

Zacznijmy od przeglądu najważniejszych cech Mini Cooper S E Countryman All4. Mamy do czynienia z pierwszą hybrydą plug-in Mini. Zastosowano układ hybrydowy z 3-cylindrowym silnikiem benzynowym, który wraz z silnikiem elektrycznym zapewnia łączną moc 224 KM (165 kW) i łączny maksymalny moment obrotowy aż 385 Nm. Turbo 1.5 benzynowe generuje 136 KM (100 kW), a silnik elektryczny 88 KM (65 kW). Pierwszy przekazuje moc na koła przednie. Drugi znajduje się pod podłogą bagażnika i napędza koła tylne.

Homologowane wartości średniego zużycia paliwa hybrydy to 2,4 l/100 km, a zasięg w trybie elektrycznym wynosi 41 km. Przyspiesza od 0 do 100 w 6,8 sekundy. Mamy więc do czynienia z samochodem, który potrafi jechać bardzo szybko… lub bardzo oszczędnie, zwłaszcza jak na poziom osiągów, jaki oferuje. Wiele zależy od stylu jazdy. Nie łudźmy się jednak: mimo wejścia w życie normy WLTP, hybrydy plug-in nadal homologują wartości zużycia, których w rzeczywistym użytkowaniu nie da się osiągnąć. O tym porozmawiamy później.

Inne ważne dane: bateria ma pojemność 7,6 kWh i znajduje się pod tylnymi siedzeniami, przed silnikiem elektrycznym. Teoretycznie można ją naładować w około 2:30 godziny w ładowarce typu Wallbox o mocy 3,6 kW, a w około 3:15 godziny z domowego gniazdka.

Mówię „teoretycznie”, ponieważ podczas tygodnia testów hybrydy za każdym razem, gdy ładowałem ją w domu, ładowanie trwało co najmniej 4 godziny. Można to sprawdzić z zewnątrz, obserwując zmianę kolorów świecącego pierścienia wokół gniazda ładowania.

Inteligentny napęd na cztery koła i 3 tryby jazdy

W Cooper S E Countryman ALL4 nie ma mechanicznego połączenia między osią przednią a tylną. Ponieważ jednak każdy silnik napędza koła jednej osi i mogą one działać niezależnie lub razem, zależnie od stylu jazdy, hybryda ma napęd na cztery koła.

Nie jest to napęd przeznaczony do jazdy poza asfaltem. Prześwit (zaledwie 165 cm), skok zawieszenia, jego sztywność, wymiary TT ani seryjne opony nie są do tego przystosowane. Napęd na cztery koła działa bardzo dobrze, ale nie powinieneś z tym samochodem zjeżdżać z drogi, poza dobrze utrzymane szutry i drogi gruntowe.

Zwinne prowadzenie Cooper S E Countryman na drodze zawdzięcza w dużej mierze napędowi ALL4. Jednostka sterująca DSC (kontrola stabilności) stale analizuje styl jazdy i przyczepność każdego koła oraz rozdziela siłę napędową w zależności od potrzeb. Oczywiście jest to też duża pomoc przy jeździe po zaśnieżonych drogach, na przykład.

Pamiętaj jednak o tym, co zawsze mówimy: jeśli masz jeździć po śniegu, lepiej wybrać napęd 4×2 z odpowiednimi oponami (całorocznymi lub zimowymi) niż 4×4 z oponami letnimi. Maksymalne bezpieczeństwo zapewni napęd 4×4 z oponami z certyfikatem zimowym.

Za pomocą przycisku systemu „eDrive” na konsoli środkowej kierowca hybrydy plug-in może wybrać trzy programy oprócz trybu w 100% elektrycznego. Są to następujące:

• AUTO eDrive: to domyślnie wybrany tryb. Samochód automatycznie zarządza pracą obu silników, dając priorytet napędowi elektrycznemu do prędkości 80 km/h, a silnik benzynowy dołącza po przekroczeniu tej prędkości, przy pełnym przyspieszeniu lub gdy naładowanie baterii spadnie poniżej 7%.
• MAX eDrive: w tym trybie układ jest zmuszony pracować elektrycznie, aby maksymalnie wykorzystać energię zgromadzoną w baterii. Pozwala jeździć w trybie EV z prędkością do 125 km/h, a silnik spalinowy włącza się tylko przy wyższej prędkości lub przy żądaniu maksymalnego przyspieszenia.
• SAVE BATTERY: utrzymuje naładowanie baterii zawsze powyżej 90%, w tym celu, w razie potrzeby wykorzystuje silnik spalinowy, który poza napędzaniem samochodu musi także napędzać alternator, by przekazywać energię do baterii. Oczywiście to oszczędzanie baterii odbywa się kosztem wyższego zużycia benzyny. Jest to tryb, z którego prawie nie będziesz korzystać… chyba że konieczne byłoby posiadanie naładowanej baterii, by wjechać do stref miast ograniczonych dla pojazdów bezemisyjnych, co na dziś wydaje się nie do kontrolowania.

Niezależnie od wybranego programu eDrive, hybryda ma selektor MINI Driving Modes, pokrętło otaczające dźwignię zmiany biegów. Poszczególne programy dostosowują działanie układu kierowniczego, reakcję na pedał gazu czy pracę skrzyni biegów, w zależności od tego, czy wybierzemy tryb bardziej sportowy, czy bardziej oszczędny.

Jazda hybrydą Mini

Podczas testu Cooper S E Countryman zwróciło naszą uwagę kilka rzeczy. Po pierwsze, jest to bardzo zwinny samochód na krętych drogach. Tego można się spodziewać po modelu o nazwie Cooper, ale nie aż tak po samochodzie w formacie SUV… i ważącym prawie 200 kg więcej niż Cooper Countryman ALL4 bez hybrydy.

Na tę zwinność składają się twarde zawieszenie, precyzyjne prowadzenie oraz działanie napędu na cztery koła, a także natychmiastowa reakcja i osiągi układu hybrydowego, który przy zdecydowanej jeździe daje kopa charakterystycznego dla samochodów o znacznie większej mocy i pojemności.

W żadnym wypadku nie jest to trudny w prowadzeniu samochód, mimo żywych reakcji. A podczas podróży autostradą zapewnia poziom komfortu, jakiego nie spodziewałbyś się po testowaniu go na górskiej drodze.

Że jeździ szybko, jest jasne patrząc na jego osiągi. Zejście poniżej 7 sekund w przyspieszeniu do 100 km/h pozwala bez wątpienia uznać samochód za szybki. Hybryda jest szybka, choć prędkość maksymalna jest ograniczona do 198 km/h, co wobec deklarowanej łącznej mocy jest niskie w porównaniu z innymi wersjami Countryman Mini. Wynika to z zarządzania układem hybrydowym, który przy pewnej prędkości odłącza „wsparcie” silnika elektrycznego, by chronić energię zgromadzoną w baterii i zachować ją na momenty, gdy naprawdę jest potrzebna: jazda z małą lub średnią prędkością oraz wspomaganie w trybach „boost”, gdy na chwilę wciśniemy pedał gazu do dechy.

Rzeczywisty zasięg i zużycie paliwa zależą w dużej mierze od sposobu użytkowania. Przekroczenie 40 km w trybie elektrycznym jest praktycznie niemożliwe, podobnie jak zejście poniżej homologowanego zużycia energii elektrycznej wynoszącego 14 kWh/100 km. W rzeczywistości trudno jest zejść poniżej 20 kWh/100 km, co przy bardzo oszczędnej jeździe pozwala na zasięg elektryczny rzędu 25 lub 30 km. Duże znaczenie ma tu także temperatura zewnętrzna i sposób korzystania z klimatyzacji.

Podczas jazdy w trybie hybrydowym różnica w reakcji na pedał gazu między programem jazdy sprzyjającym oszczędności a trybem sportowym jest bardzo wyraźna. Ruszając z naładowaną baterią i chcąc zużywać mało, można uzyskać średnie zużycie benzyny na poziomie 7,5–8 l/100 km przy mieszanej eksploatacji: trochę miasta, trasa około 200 km autostradą i wypad na krętą drogę, gdzie włączamy tryb „sport”. Zasięg nie jest zbyt duży, nawet gdy doliczymy kilometry przejechane w trybie elektrycznym, ponieważ montaż silnika i baterii zabiera prawie 10 litrów z zbiornika paliwa, który mieści zaledwie 36 litrów.

Cooper S E Countryman od środka

Cooper S E Countryman ma kilka różnic stylistycznych i funkcjonalnych względem reszty gamy. Oczywiście wszystkie wynikają z jego natury hybrydy plug-in. Aby umieścić baterie, tylne fotele zostały podniesione, przez co zmniejszył się prześwit nad nimi względem wersji nie-hybrydowych. Nadal jednak jest tam dużo miejsca, nawet dla dorosłych o pewnym wzroście.

Brakuje natomiast możliwości regulacji wzdłużnej przestrzeni na nogi poprzez przesuwanie kanapy, która tu jest stała. Bagażnik zmniejsza się z 450 do 405 litrów, by zrobić miejsce na silnik elektryczny. Jak na SUV tej wielkości to niewiele, zwłaszcza że trzeba też zmieścić torbę na kabel do ładowania.

Stanowisko kierowcy wymaga pewnego okresu adaptacji, głównie ze względu na ustępstwa na rzecz designu: jest wiele przełączników różnego typu – przyciski, klawisze, pokrętła – rozmieszczonych na różnych poziomach, niektóre małe i niezbyt wygodne w obsłudze. Szybko jednak się w tym odnajdziesz i poczujesz się swobodnie. Doświadczenie użytkowania bardzo zależy od wybranego ekranu, który jest głównym elementem na środku deski rozdzielczej. Polecam się postarać i wybrać ten największy, 8,8-calowy.

Zestaw wskaźników hybrydy zawiera efektowny system pomagający kierowcy wykorzystać układ napędowy. Oprócz wskaźnika mocy jest łuk podzielony na świecące segmenty, pokazujące dostępność energii elektrycznej w zależności od naładowania baterii. Wskaźnik pozwala zobaczyć, czy układ pracuje w trybie hamowania regeneracyjnego ładującego baterię, czy silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy przy pełnym przyspieszaniu, a także pomaga dozować gaz, gdy jadąc na napędzie elektrycznym nie chcemy, by włączył się silnik benzynowy.

Uwagi o cenie hybrydy plug-in

Mini oferuje Cooper S E Countryman ALL4 w cenie katalogowej od 39 200 euro bez żadnych rabatów, według konfiguratora Mini. W tej cenie jest bardzo bogate wyposażenie. Jeśli jednak chcesz personalizować swój Mini, trzeba sięgnąć do portfela.

Na przykład pakiet Driving Assistant kosztuje 600 euro. Obejmuje asystenta światła drogowego, system rozpoznawania znaków drogowych oraz funkcję hamowania City z ostrzeganiem o pieszych. Jeśli chcesz aktywny tempomat, trzeba mieć ten pakiet i dopłacić 420 euro.

Asystent parkowania to 800 euro, lakier w kolorze szary grzmot lub niebieski to 650 euro więcej niż szary seryjny, felgi 18-calowe kosztują 800 euro (19-calowe 1500 euro). Możesz dodać sportowe pasy na maskę (125 euro) lub pakiet Mini Yours Interior, który dodaje elementy dekoracyjne we wnętrzu za 300 euro. Automatyczna klapa bagażnika kosztuje 400 euro, a system audio Harman Kardon – 850 euro.

Seryjnie ekran systemu multimedialnego ma 6,5 cala. By mieć 8,8-calowy, trzeba wybrać opcjonalny system Mini Connected Navigation Plus za 2000 euro. Obejmuje bezprzewodowe ładowanie telefonów, nawigację, Mini Connected i informacje o ruchu w czasie rzeczywistym.

Możesz też skorzystać z pakietów personalizacji o nazwach Salt, Pepper, Chili i John Cooper Works. Cena waha się od 325 euro za pierwszy do ponad 4000 za drugi. Łączą różne elementy: specjalne dywaniki, chromowane wykończenia, tapicerkę skórzaną, felgi w różnych wzorach, regulowaną podłogę bagażnika, schowki… Warto to dobrze przemyśleć i przeliczyć.

Hybryda kontra diesel i benzyna

Co ciekawe w przypadku hybrydy, mimo dodatku w postaci technologii hybrydy plug-in, jej cena katalogowa jest o 550 euro niższa niż Cooper SD Countryman z napędem All4 i automatyczną skrzynią, z silnikiem diesla 190 KM. To skutek podatku rejestracyjnego, w którym diesel płaci 4,75%, a hybryda jest zwolniona.

W tym przypadku trudno polecić diesla, chyba że nie masz gdzie podłączyć samochodu, by skorzystać z zalet zasięgu elektrycznego, albo nie będziesz wjeżdżać do miasta, a samochód służy głównie do częstych długich podróży.

Kolejne obowiązkowe porównanie: Cooper S E Countryman All4 kosztuje „tylko” 4000 euro więcej niż Cooper S Countryman o mocy 192 KM, który nie ma technologii hybrydy plug-in (i nie ma naklejki ZERO ani ECO) ani napędu na cztery koła.

Galeria zdjęć Cooper S E Countryman

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverMINI Countryman21 wersji · od 35 550 €